顯而易見，油價居高不下的最大受益者是電動車。但現在想在美國買一輛電動車，也不是那麼容易。送完孩子去幼兒園，回家路過加油站，發現油價開始降了。美國加油站通常開在十字路口，一個路口兩三個加油站，油價直接掛在外面，價格對比一目了然。
油價回落依然高企
最普通的87號Regular汽油，殼牌（Shell）每加侖5.59美元（摺合人民幣9.4元/升），平價油站Arco是5.49美元，雪佛蘭（Chevron）是5.89美元。會員制的好市多（Costco）則是5.26美元（摺合人民幣8.82元/升）。（每加侖約合3.785升，中美油品測定標準不同，美國87號汽油大致相當於中國的92號。）
加州油價是美國本土之最。因為各種繁雜的環保稅和更高的油品要求，加州的油價比全美平均油價要高出1.4美元以上。美國汽車協會（AAA）的數據顯示，3月17日美國Regular汽油均價為每加侖4.289美元（約合每升人民幣7.20元）。現在的美國油價比一個月前貴了約0.75美元，比一年之前貴了整整1.4美元。
美國成品油屬於市場定價，和國際油價波動密切相關。此次油價下跌也是因為國際原油市場顯著回調。美國時間3月16日，WTI原油期貨價格已經跌到了每桶95.33美元，而布倫特原油也跌到了每桶94.38美元，較3月初觸及的十年高點每桶130美元大幅回落。
如果對比歐洲，美國的油價已經算很便宜了，因為美國本就是全球最大的產油國和消費國，還是石油凈出口國。而歐洲的石油嚴重依賴於進口，還有高昂的燃油稅。現在法國的油價相當於每加侖已經超過7.5美元，遠遠超過美國油價最貴的加州。
不過，即便是回落之後的油價，也已經處在美國過去十年未見高位。對於出行嚴重依賴汽車的美國人來說，汽油價格上漲直接關係到民眾的生活成本。如今美國通貨膨脹率本就處在40年最高，此次油價飆升無疑更是雪上加霜。因此，國際原油價剛跌破100美元，總統拜登就迫不及待地催促石油公司趕緊降低汽油價格。
穆迪在今年1月預計，美國家庭每個月會因為通貨膨脹而比去年多支出276美元。當時的這個數據並沒有包括2月底隨着俄烏戰火開始的油價飆升。如果按照現在的油價，現在美國家庭每月至少要多支出超過350美元。而大排量“油耗子”的車主還會更多失血。
按照美國能源部的數據，2017年美國家庭平均汽油支出是1977美元，平均每月花費164美元加油，相當於家庭收入的2.4%。美國人加油花費最多的一年是2008年，當時全美平均油價處於4美元上方，美國家庭平均油費支出是2715美元，相當於家庭收入的4%。
油價對比軟件GasDaddy的分析師德哈恩（De Haan）認為，美國油價或許會緩慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不過，未來也不太可能飆到每加侖6-7美元的高位，除非是出現嚴重自然災害影響石油生產，例如颶風摧毀了墨西哥灣的油氣開採。而且油價飆升會直接遏制消費者的出行需求。
油價上漲刺激電車銷量
既然油價如此昂貴，那麼換輛電動車是否能省錢呢？或許很多人都抱有同樣的想法。顯然，高油價的直接受益者是電動車行業。
行業研究機構AutoPacific 2019年的調查數據顯示，當時僅有3%的美國車主表示有意向換車時購買電動車。三年之後的今年1月，這個比例增加到了10%。而且有近四分之一的車主表示，如果油價繼續上漲，他們會考慮換電動車。沒想到兩個月後，油價不僅上漲了，還在飆升。
前任總統特朗普執政期間，大力開發美國頁岩油，美國平均油價一直處在每加侖2.5美元左右的低位。但2021年拜登政府上台之後，油價開始穩步上漲，直接促使了更多消費者轉向購買電動車。
2021年美國純電動車銷量達到了48.75萬輛，較2020年增長了超過89%。其中特斯拉佔比高達72%，佔據着無可撼動的主導優勢，單是Model Y和Model 3兩款車型的銷量就超過了30萬輛。而排名第三和第四的福特Mach-E與雪佛蘭Bolt銷量還不到3萬輛。
不過，即便是去年銷量猛增之後，電動車佔美國汽車總銷量的比例依然只有3%。而在整體汽車保有量中，電動車所佔比例還不到1%。這意味着未來還有巨大的增長空間。AutoPacific預計，今年美國電動車銷量或將從去年的49萬輛，增加到70萬輛。
AutoPacific的調查，83%的受訪者都將充電便宜列為選擇電動車的頭號原因。這也是顯而易見的。美國行業機構KBB統計，美國80%的電動車主都是在自家充電。那麼按美國能源部的數據，目前美國平均電價是每度13.75美分，以此估算充滿一輛75千瓦時電池的特斯拉Model Y需要消耗10.3美元（大致能開450公里）。
而按照現在的美國平均油價來計算，加滿一缸油的價格超過了50美元，在加州甚至接近了70美元。這意味着，如果油價持續高企，換一輛電車，每個月光是油錢都能省下超過100美元。油價越貴的地區，消費者更換電車的動力也就越強。這也是加州電動車銷量引領全美的主要原因。
推廣電車已是美國國策
美國最重視環保的加州政府早在2020年就宣布，要在2030年實現零排放車輛保有量750萬輛，更要在2035年禁止銷售內燃機新車。加州原本就是美國最大的電車市場，去年電車銷量超過18萬輛。去年年底，加州率先實現了電動與混動車輛累計銷量達到100萬輛。
略帶諷刺的是，特斯拉的發展離不開加州政府的政策扶持，加州也佔據了特斯拉美國的四成銷量。但馬斯克成為全球首富之後，因為對加州政府的企業監管政策不滿，以及不想繳納加州的高所得稅和資本利得稅，在2021年賣光了加州房產，搬到了免個人所得稅的德州。而德州現在都不允許特斯拉門店直接售車。
隨着注重傳統化石能源，否認氣候變化的特朗普政府下台，拜登政府從一開始就將氣候變化與新能源定為頭等政策，將發展電動車與新能源視為推動經濟轉型的關鍵。去年年底，拜登來到底特律頒布行政命令，採取措施淘汰汽油和柴油車，在2030年實現新車銷量一半都是電動車。
拜登無比看重與底特律的關係。一方面，他的電動車普及計劃必須得到傳統汽車巨頭的支持才能實現，他們才是美國汽車銷量的絕對主力。另一方面，他的未來選情也離不開五大湖區藍領工人的選票，這裡是美國政治最為關鍵的搖擺州，甚至直接關係到大選結果。
或許這就是拜登對馬斯克不太感冒的主要原因。在拜登宣布電車新政策的發布會上，諸多傳統車企紛紛出席，卻沒有邀請馬斯克。拜登甚至都不願意提到特斯拉與馬斯克的名字。顯然，特斯拉並不是他的電車新政重點。
底特律傳統車企也在積極轉型電動車。福特汽車計劃投資300億美元，計劃2030年全球銷量四成是電動車；Stellantis（原先的菲亞特克萊斯特與法國標緻合併而成）更計劃投資350億美元，未來兩年推出超過20款純電動及混合動車車。通用汽車計劃在2025年之前推出30款電動車，銷量超過特斯拉，2035年不再在美國銷售輕型汽油車。
當然，底特律幾大車企也希望拜登政府能為他們提供數十億美元的資金補助以及政策扶持。去年年底，拜登簽署的萬億美元基建法案中，包括了投資50億美元在全美建設電動車充電網絡。此外，拜登還計劃將目前購置電動車的7500美元聯邦退稅補助提高到1.25萬美元，其中包括面向有工會組織車企的4500美元，這是為底特律車企量身打造的補助，特斯拉沒有工會組織。
馬斯克公開反對美國政府繼續提供7500美元的電動車聯邦退稅補助，主要原因也是這一補助只適用於每家車企銷售的前20萬輛電動車。特斯拉早在2019年就無法繼續享受聯邦退稅補助，而其他競爭對手因為銷量較小，可以享受更多的價格優惠。聯邦補助越多，特斯拉競爭對手就有更多的價格優勢。
價格無疑是制約電動車普及的最大因素。汽車行業分析機構KBB去年的統計數據顯示，美國電動車的平均售價是5.6萬美元，比所有乘用車銷售均價4.64萬美元高出了1萬美元，比同等檔次的燃油車貴出4000美元。但如果美國聯邦政府和州政府可以提供超過1萬美元的退稅補助，那麼就可以抵消電動車的溢價，促使更多的民眾選擇新能源。
電車漲價與漫長等待
那麼，現在馬上去買輛電動車，是否是明智選擇？在美國《消費者報告》（Consumer Reports）分析師哈爾托（Chris Harto）看來，如果你因為油價上漲才去買電動車，那麼就已經晚了，因為別人也是這麼想的。
哈爾托解釋說，現在太多人想換電動車，所以需要等待很久的時間才能提車。而且購置電車需要數萬美元前期投入，需要開上數年之後才能獲得告別汽油的成本回報。《消費者報告》在2020年的調查認為，如果考慮到所有支出，買電動車要開五年才能回本。
美國媒體Eletrek援引特斯拉內部人士的話報道，過去一個星期特斯拉美國的訂單比前一周翻了一倍，油價飆升是最直接的刺激因素。或許4月底特斯拉公布第一財季業績的時候，或許可以更為清晰地看到高油價對特斯拉銷量帶來的提振。
而訂單飆升就意味着供不應求和交付周期延長。現在在美國訂購特斯拉Model 3需要等待兩到三個月時間，而最熱銷的Model Y甚至要等待半年時間。今年晚些時候特斯拉德州超級工廠投產，新車的交付壓力會明顯緩解，但至少現在訂車還需要等待數月時間。
由於供應鏈危機影響到車企產能，福特、雪佛蘭、大眾和現代等其他品牌的電動車，目前市場上的現車同樣不多。Cox Antomotive在2月21日的統計數據顯示，目前美國新車庫存比一年之前減少了60%，只有110萬輛，而電動車和混動車庫存一共只有2.5萬輛。“現在想買一輛新的電動車，也不是那麼容易的。”美國汽車資訊網站Edmuds的分析師加德維爾（Jessica Caldwell）這麼評價。
供不應求的狀況更給電動車企提供了漲價的底氣。過去一周時間，電動車領頭羊特斯拉已經兩次上調了旗下全線車型價格。現在最便宜的Model 3起售價格達到了4.699萬美元。馬斯克發推解釋，這是因為造車所需的原材料和物流成本都在上漲。
好消息是，繼法國政府給民眾提供每升0.15歐元的燃油補助之後，現在加州政府也打算給居民發補助了。今天加州民主黨議員提出，要給每個納稅人提供400美元現金的燃油補貼，應對油價上漲帶來的壓力。去年加州政府發放了每人600美元的疫情補助金。（當然，羊毛都出自羊身上，這些錢都來自納稅人繳納的高額稅金。）
2008年第一季度，美國油價超過4美元，汽車產業最直接的影響就是SUV車型銷量直線下滑了30%，而省油的日系車企銷量則分別增長20%-30%。14年之後，這一幕似乎又要重演，而受益者則變成了電動車。
這一次，不管發不發補助，高昂油價降不降，換下一輛車必然要選電動了，至少也是混動。但現在硅谷的車市，豐田塞納（Sienna）提車也要多加5000美元，而且很少有現車。
新浪科技 鄭峻發自美國硅谷