國產車的崛起史，某種程度上可以說是韓系車在國內衰敗史，而今，在與日系、德系以及國產車的較量中，韓系車的銷量更顯落寞，甚至已經到了工廠停擺的地步。2月21日消息，據“第一財經”報道，北京現代位於重慶的工廠或已處於停產狀態，其工廠一名內部人士透露：重慶的工廠到現在都沒有產量，大部分工人都在放假，從去年12月份就停產了。
而在前段時間，又曝出北京現代將北京順義地區的第一工廠，賣給了理想汽車，然而北京現代產能過剩的煩惱仍未減輕。
北京現代在國內擁有五大工廠，除了已經賣掉的第一工廠外，北京現代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠，五大工廠產能約為165萬輛，但北京現代2021年累計銷量僅約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。
值得注意的是，自2017年以來，北京現代就出現了敗退的跡象，至今未能扭轉頹勢。而另一家韓系車，東風悅達起亞的日子同樣不好過。
今年，東風悅達起亞的中方合作夥伴東風集團已經退出，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月份，韓系乘用車在中國的市場份額僅為1.7%。
作為對比，中國自主品牌國內零售份額為45.5%，德系品牌份額23.5%，美系市場零售份額達到8.2%，日系品牌零售份額19.2%。也就是說，除了法系車之外，韓系車成為了在中國市場混的最慘的合資品牌。
另外，韓系車在國內的下滑態勢成持續加速的態勢，數據顯示，2016年~2021年，韓系車在中國乘用車的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。
在今年1月份，韓系車更是下滑只1.7%，而韓系車如若不儘早進行自我革新，沒有新晉爆款車型救市，其在中國市場的處境也會更為慘淡。
