出生於1998年的李蒙，在2020年3月從倫敦大學碩士畢業后，成為蔚來上海城市公司HR部門的一員。當時的她完全沒有預料到，1年後她會轉到銷售崗，並且成為上海蔚來門店的銷售冠軍。
某種程度上，李蒙趕搭上了中國新能源車銷量起飛的“順風車”。乘聯會數據顯示，2021年我國新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長高達169.1%。上海則是全國5個新能源車接受度最高的市場之一，在2021年上半年，上海新能源車市場突飛猛進，新能源汽車的上險量達到了 10.9 萬輛，市佔率高達 33%。蔚來汽車2021年上海上險量達到了16989輛，同比增速達到了135%。
2021年1月，李蒙開始在門店做見習fellow，4月份轉正為正式員工，5月份就成為上海所有門店的銷售冠軍。之後雖然有波動，但仍然是上海地區的前三名。和在金融行業的同學相比，她的工資能夠高出2-3倍。
李蒙告訴記者，每年的5-6月份是上海新能源車銷售的高峰期，最多一天要接待30組客戶。傳統4S店的銷售高峰期通常在年底，經銷商會在年底前囤積車輛，增大優惠，衝擊一波銷量高峰。新能源車企業則普遍維持價格穩定與透明，這也導致年底反而不如5-6月熱度高。
李蒙的同事嘉辰曾經在特斯拉門店工作過，他更加真切地感受到上海新能源車市場的變化與變遷。
2018年，嘉辰還是特斯拉門店的銷售顧問，當時上海用戶對於新能源的接受度並不是很高，特斯拉的知名度也很低，許多客戶弄不清楚究竟是“特斯拉還是特拉斯”，到店以後問特斯拉的車是油車還是電車。來買特斯拉的人絕大多數是中高端人群，家裡有一台或者幾台豪華品牌汽車，購買特斯拉並不是剛需，而是以一種極客的心態來體驗新潮的產品，銷量和用戶群體都很低。嘉辰自己當時也懷疑，電動車究竟是不是下一個時代的產物。
變化從特斯拉上海工廠啟動開始，大量的媒體報道以及特斯拉國產後價格的下探，衝擊到一部分市場，也影響了一部分人的觀念。慢慢買特斯拉的人多了，上海尤其以女性客戶居多，通常是家裡的第二台車。再往後，普通老百姓家裡小孩畢業之後的第一輛車，也有買特斯拉的。
嘉辰說，早幾年客戶上門買電動車，通常會問安不安全、充電方不方便，現在問這些問題的很少了，上海的小區與商場充電樁很多，開新能源汽車的人也很多，大家就沒什麼顧慮了。
嘉辰告訴記者去年的5、6月是最忙的時候，早上7點30起床凌晨1點到2點才能睡覺。工作的內容不光是賣車，還有許多協同和服務的工作。客戶在交訂金后，蔚來的工作人員會組建一個多人的工作群，24小時真人在線解答客戶的任何問題。雖然嘉辰只需要回答銷售業務相關的問題，但他每天還是要花時間打開聊天群去看看客戶問了什麼，及時的回復。
李蒙表示，最累的是心累而不是身體累，去年疫情和芯片的影響，曾經發生過答應了客戶6周提車，結果10周才提到車。用戶雖然很包容，但是自己感覺卻很不好。
與其他的公司相比，嘉辰感受最深的是蔚來的用戶型企業理念以及確保這套理念落地的流程制度。蔚來內部鼓勵fellow優先去考慮用戶的權益，而不是公司的利益。當一件事情需要跨部門協同時，員工可以跨部門、跨級別（包括VP級別）拉工作群來協調處理，快速響應。
在採訪中記者發現，蔚來的fellow與客戶之間的關係普遍較為融洽，這在傳統汽車4S店中較為罕見。客戶通常對傳統4S店帶有不信任的情緒，傳統4S店的銷售顧問在交易達成後幾乎就與客戶斷絕了關係，客戶只會在保養或維修時與4S店發生關係。
李蒙告訴記者，蔚來的用戶和fellow更像朋友關係，有些用戶中秋會給fellow送月餅、鮮花。她有一個做中國福利彩票的車主，有一次閃送了50張刮刮樂。她刮出了260塊錢，請了全店同事喝奶茶。
李蒙曾經以用戶的身份拜訪過一些傳統豪華品牌4S店，她發現傳統汽車銷售顧問的工作內容與工作方式，與蔚來汽車存在着很大的差別。
首先是工作時間上的不同。蔚來的NIO House和space一般開在商場，營業時間與商場一致，也就是早上10點到晚上10點。傳統4S店的工作時間一般是早上9點到下午6點。
其次是工作內容，蔚來的fellow除了要接待客戶外，還要進行日常客戶的維護，比如在客戶結婚或生日時寫手卡，送禮物等。還要與產品專家溝通，學習產品和技術知識，蔚來希望fellow對自家的產品能非常熟悉。
在接待客戶時，蔚來的fellow會比較多地去介紹蔚來品牌和服務體系，更關注客戶對新能源車、對蔚來品牌的接受度等。李蒙認為傳統豪華品牌銷售顧問面向客戶時更加直接，會問客戶的預算、購車時間等，對品牌和產品的介紹卻不夠多，一些銷售顧問甚至對產品的參數並不熟悉。
傳統豪華車以及特斯拉、小鵬等品牌產品試駕比較麻煩，通常都需要預約，有些4S店並不會完整地配備試駕車輛，相比之下蔚來的產品試駕要方便很多。石門一路的蔚來太古匯門店配備了多台試駕車和多名產品專家，即便客戶突然提出試駕的需求，最多等待20分鐘就可以去體驗車輛。
隔壁的特斯拉則嚴格地執行預約試駕的流程，在特斯拉的理念中，預約試駕的動作可以篩除掉一部分意向不強的客戶，這也是埃隆·馬斯克“第一性原理”的體現之一。
李蒙與嘉辰的故事，只是汽車行業百年未有之局的冰山一角。越來越多的傳統車企開始學習新勢力的營銷和服務方式，幾乎所有傳統車企轉型做智能電動車時都會高舉“用戶型企業”旗幟。
一家外資車企營銷高管向記者說道：“汽車行業應該特別感謝特斯拉和蔚來兩家公司，特斯拉改變了汽車產品的定義，蔚來改變了企業和用戶的關係。”
（應受訪者要求，李蒙和嘉辰為化名。）