作為這顆行星上目前最有錢的人，馬斯克身上的標籤，可以說是貼都貼不完。成功的企業家、硅谷鋼鐵俠這些大家熟悉的身份咱們就先不說了。光是今年喊單狗狗幣、在Twitter突然念中文詩、讓網友投票是否拋售股票的這些騷操作，就足以讓人驚呼：馬斯克這個首富花活兒有點多，男人，果然不止一面。
這位在今年鬧騰不停的 50 歲老男孩，也登上了近期的《 時代 》封面，被評為了今年的年度人物。
而最近呢，閑不住的馬斯克就又出來放狠話了，把矛頭直指汽車行業的他說：
我們特斯拉啊，一直都覺得所有的補貼都應該取消，無論是新能源、還是燒氣燒油的。
看到這差評君我當時只想說一句“ 好傢夥 ”，自己拿夠了補貼，這下準備過河拆橋了？
要知道，特斯拉可是有電動汽車圈兒的補貼之王的稱號。
畢竟比某位精通人性的女講師，用三句話讓男人為她花了 18 萬更加牛 X 的是，馬斯克用 “ 特斯拉 ” 三個字，就在各國政府的手裡拿走了約 200 多億元的補貼。
而且特斯拉拿補貼的方式也不盡相同。
其中這 200 億的政府補貼中，最大的一筆就來在於美國內華達州。
他們用了大約 89 億元的補貼，最後才贏得了特斯拉的芳心。
而其中為了拿到更多，馬斯克可以說是把 “ 三十六計 ” 都翻爛了，用各種手段玩弄着美國的地方政府。
這麼說吧，在 2013 年的時候，特斯拉的營收其實只有 20 億美元左右，但是馬斯克卻提出了個很有風險的計劃，那就是建自己的電池廠。
而且馬斯克還表示，他們會投資這個廠 50 億美元，到時候這就是世界上最大的電池工廠，能提供上萬個就業崗位呢。
要知道在一般情況下，這樣的大工廠和大投資除了能解決些就業問題之外，未來往往還能帶來巨額的稅收，而且還能帶動當地的經濟。
所以這消息一出，美國當時好幾個州就都沸騰了，他們都向馬斯克拋起了媚眼，說自己的州就是特斯拉工廠最好的選擇。
他們還紛紛表示，只要你把工廠建設在咱們州，啥優惠補貼什麼的都好談。
可以說為了吸引特斯拉建廠，各州的招商人員就差去馬斯克家門口唱《 唯一 》了。
而看着特斯拉這麼受歡迎，馬斯克也像個 “ 渣男 ” 一樣，和各個有意向的州曖昧了起來。
他們對加州大概這麼說：
“ 加州妹妹你是個好人，特斯拉的組裝廠就在加州，電池廠也建在這的話確實能節省不少成本，但是你們家的環境法太嚴格了，華盛頓州妹妹就沒這些限制，而且他們還給了極低的電力價格。不說了，我怕華盛頓州妹妹誤會了。 ”
對華盛頓州大概這麼說：
“ 雖然你給了我極低的電價，但是德州學妹給減免了大約 30 年的部分房產稅，對不起，我發現，我還是更愛德州。 ”
就這樣，特斯拉公司用類似的方式和七個有意向的州來回掰扯，處處留情，卻又沒說明白自己是不是對方的唯一。各州之間也明爭暗鬥，只為在馬斯克面前爭寵。
中間馬斯克還多次變卦、坐地起價，差評君只是大概講講些片段，工廠選妃的全過程可遠比上述的精彩和複雜。
《 財富 》雜誌曾寫過一篇萬字長文來揭露過馬斯克的這次工廠招標內幕。
其中馬斯克的手段總結起來就是六個詞：炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇、操縱、激將。
最後提供了 20 年銷售稅減免和 10 年財產稅減免，還有約 12 億元能直接賣錢換現金的可轉移稅收減免的內華達州，用大約 14 億美元（ 89 億元左右 ）的大出血，換得了特斯拉超級工廠的青睞。
而那一年，特斯拉可還沒盈利，一年凈虧損 3 億美元左右。
另外，在特斯拉拿到的 200 億政府補貼中，還有 5.4 億來自於上海。
只不過不同於馬斯克在美國各州的選妃和爾虞我詐，上海與特斯拉的故事要平淡很多。
其中我們給了大約 3.2 億元的現金補貼，還有價值 2.7 億元的政府出資的資產和服務。
另外咱們還給了特斯拉近數百億元的建廠貸款，但這一部分特斯拉是要正常還錢還利息的，所以並不能算到補貼中。
而在今年特斯拉第二季度財報中顯示，這筆貸款似乎已經還清了。
馬斯克也在相應的新聞下面客串了一波小惡魔，回復到：特斯拉有債必償。
當然啦，這些補貼和優惠可不是咱們白給送給特斯拉的，因為上海政府和特斯拉還簽了對賭協議。
內容大概要求特斯拉全國產化，而且最起碼對工廠投資 140 億元，而且從 2023 年起，每年都要至少納稅 22.3 億元，要是做不到的話，馬斯克可是要歸還土地，並且償還損失的。
總得來說，特斯拉可以獲得來自中國的生產力，而且目前咱們是全世界最大的汽車消費市場，直接在這裡建廠能節省一波關稅。
咱們也能靠特斯拉這一隻鯰魚，讓國內的電動汽車市場活躍起來，並帶動一波整個供應鏈的發展。
單從這兩個角度看來啊，這一波算是個雙贏。
另外，特斯拉最近還有一大補貼也引發了全網的熱議。這一筆的補貼來自於德國，價值 11.4 億歐元，大約 82 億元左右。
激起大家討論的，並不是馬斯克又簽對賭了，而是首富主動放棄了這一份價值 82 億的補貼，並且表示德國建廠的錢我們可以自己掏。
其中“ 所有的補貼都應該取消 ”的言論，就出自於此事。
只能說這一波是真的讓他給裝到了。
但是呢，稍微查一下資料就會發現，特斯拉撤回補貼其實有其他的原因。
因為特斯拉在德國新建的工廠是用於生產新推出的 4680 電池的，這種電池的單體能量密度比上一代電池提高了 5 倍。
而歐盟提出 IPCEI “ 歐洲共同利益重要計劃 ” ，就是為了補貼類似新技術新產品而推出的。
但要拿的這個計劃的補貼，必須在德國 “ 首次工業部署 ” ，由於特斯拉之前已決定先在美國得克薩斯州量產 4680 電池了，所以。。。其實特斯拉並不是放棄補貼，而是很可能過不了審核。。。
另外這筆補貼的審批時間未定，德國工廠的計劃是馬上就開工，為了趕時間，也不得不放棄補貼。
而除了上面介紹的幾個大補貼之外，其實特斯拉還從加州、德州等地也拿過數億的建廠補貼，光是各種各樣的建廠補貼，就從各國拿了 200 多億。
如果還算上購車的新能源補貼的話，那數字可就更大了，反正去年一年，特斯拉在國內就拿到了 21 億的補貼，和第二名比亞迪制霸榜單前二。
總而言之，把特斯拉稱為是電車界的補貼之王都不為過。
靠着各國的補貼，特斯拉也漸漸做大，開始盈利。今年第三季度的凈利潤到了 16 億美元，比去年翻了快 4 倍。
而與此同時，蔚來、小鵬、理想等大部分電動車企業，卻還是承受着數億元的虧損。
再回頭看馬斯克的那一句話：我們特斯拉啊，一直都覺得所有的補貼都應該取消。。。
頗有一種既得利益者要過河拆橋的感覺。
但不能否認的是，要讓所有的電動車品牌都和特斯拉一樣，都拿數百億的補貼肯定也不切實際。
只希望吸收全球各國補貼的特斯拉，能在帶動新能源車產業和帶動新能源風潮上再加一把力，而不是把拿完了百億補貼，卻要斷了後來者的道。
畢竟，未來的新能源車圈，還是只有特斯拉一家獨大的話，那麼就多少有些無趣和缺乏生機了。
撰文：江江 編輯：麵線 封面：萱萱