今年國慶長假期間，多個“新能源車充電難”話題衝上社交媒體熱搜，討論量居高不下。一位從深圳駕車回湖南的新能源車車主表示，他於10月1號從廣東深圳出發，行至湖南耒陽服務區時，“為了給車輛充電，在高速上排隊排了4個小時，充電又充了1小時”。最後，這位“怕堵車提前查了路況才出門”的車主，本應8小時的車程最後“前後總共花了16個小時才到家”。
另一位車主的評論也引發了不少共鳴：“為了排隊充電連上廁所都不敢去，只能排隊等。”
還有一位在高速道路上遭遇堵車的新能源車主則稱“本來電量就剩了不多，害怕開着開着徹底沒電，不敢開空調，差點中暑。”
於是，許多假期出行的新能源車主們發現，一個頗為頭疼的問題擺在了面前：出行容易充電難，怎麼辦？
車主們的“八仙過海各顯神通”
諸如“8小時車程花16小時到家”的尷尬經歷，讓許多新能源車主們不得不開始絞盡腦汁想辦法。
一位小鵬P7車主向澎湃新聞記者講述了自己“從蘇州開到上海玩了幾天又開回去”的休假過程。“總的來說，江浙滬地區的充電站點還是很多，而且分佈相對合理，但要時刻注意大屏導航上對充電站點的提醒，”該車主表示，“這次是第一次開新能源汽車出來玩，所有出行路線都要圍繞充電站點來設計，以至於玩迪士尼樂園都沒太大心思，光想着一會兒出去怎麼利用吃飯時間充電了。”
一位理想one車主和一位比亞迪宋plus dm-i車主向記者表達了“即使近郊城市的短途出行也要做好準備”的觀點，不過他們也認為，“這種時候能不去搶充電樁就不去了，充好電加好油再出門。”
一位上汽通用五菱旗下“神車”宏光mini ev的車主則直接表示“對我家這輛續航120km的‘老頭樂’從來沒有什麼過分要求”，“這種時候真想去外地玩，要麼跟親戚借，或者索性租一輛燃油車，不過有兩種更機智的做法，一是哪兒也不去在家補覺，二是事先訂個不錯的度假酒店，‘孵’在酒店周邊，逛吃逛吃。”
車企的無奈回應：“一定儘力協調”、“直接加油吧”
對於“訂個酒店逛吃逛吃”的度假計劃，一位開邁斯內部工作人員認為“這是個不錯的選擇”，“目前開邁斯已經將充電站點普及到了一些高檔五星級酒店，如果選擇這類酒店入住，新能源車主們不僅可以免費停車，還可以享受比較便捷的充電服務。”
但實際情況決定了“酒店逛吃”只是個相對美好的願景，更多的新能源車主們依然要在節假日的出行高峰中長途奔波。
蔚來汽車客服的回應顯示，此類“節假日出行充電難”的求助反饋信息“一到節假日出行高峰期就增加”，該客服表示，“國慶出行期間，我們相應部門的人員都是全力在做這方面的協調，如果用戶有充電需求，又實在排不上隊，可以聯繫我們。即便是沒有網點的地方，我們也會盡全力協調，不會置我們的車主於不顧。”
小鵬汽車客服給出的建議與前述小鵬P7車主的出行計劃有相似之處，“如果用戶在出行高峰期跑長途，或者驅車前往中小型城市，可以在官方app內輸入長途旅程的起點和終點，查詢途中經過的充電站，提前進行長途充電規劃，app內的站點信息會實時同步。”
該客服還表示，目前小鵬汽車的充電站也在陸續增設中，如果是相對偏遠的城市，可以用便攜式充電槍，“但是它輸出的功率比較小，而且插座也要符合一定的標準才可以。在充電方面，我們還是建議用戶提前規劃。”
前述宏光mini ev車主也告訴記者，“買車時候銷售客服告訴我可以用便攜式充電槍，接家用220V電源就能充電，但是功率小、充電時間慢，銷售客服很明確說了這個車不適合開出去旅遊，只能上下班代步。”
相較純電產品，混動和增程式產品顯得靈活一些。理想汽車客服直接向車主們建議“長途出行選擇加油模式”，前述比亞迪宋plus dm-i車主也告訴記者，此前在購買時4S店銷售就表示“充電不方便時也可以切換燃油模式，非常方便”，自己也是因為這個原因才選擇購買。
發展迅猛的新能源汽車行業迎來了“充電難”痛點
但無論是詳細的出行計劃，還是企業的多重努力，依然有不少車主遭遇了不愉快的充電體驗。
一位國慶期間在西南地區旅遊的比亞迪漢車主就“被非常差的充電體驗弄得興緻缺缺”，“一路開了4000多公里，遇上了十幾個高速服務區的充電站點，其中只有兩個能在我一頓飯時間內補充到大致350公里的實際續航，其他的則是：整個充電站點斷電、斷網、燃油車佔位、充電線不夠長。我甚至還碰到了電線里的銅絲裸露在外還冒火花的充電樁，還遇到門衛死活不讓我開車進去充電的站點，投訴都沒用。”
前述小鵬P7車主也告訴記者，“在充電站點會遇上不可控的情況，比如我已經把車停好、正常充上了電、人也走到了一公裡外的餐廳開始吃飯了，但是手機APP突然提示充電故障，這時候就非常尷尬，是回來查看還是繼續吃飯？”
有業內分析認為，首先是公共充電樁數量的不夠、利用率的不平均，隨着新能源車普及率不斷提升，部分地區如高速公路休息區充電樁數量嚴重不足，影響新能源汽車的出行；其次，充電樁“有人建，沒人管”，布局不合理、維護不到位，故障讓資源變成閑置和浪費；此外，由於車樁生產企業較多，標準不夠統一，充電接口不兼容的情況也不少。
一方面是亟需正視和優化的各類問題，另一方面是快速增長的新能源汽車充電需求。
據央視《經濟信息聯播》報道，10月1日，國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近日常充電量的4倍，創歷史新高。10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。
國家電網方面表示，充電量創新高的原因主要就是國內新能源汽車保有量快速增長。截至9月底，國內新能源汽車保有量達678萬輛，今年以來新註冊187萬輛，已經是2020年全年的近1.7倍。
如此大的用電量和用電頻率，考驗着新能源車充電設施的保障供給能力和應急服務能力，相關部門正在加快建設步伐。9月26日，國新辦在加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設發布會上表示，目前全國高速公路充電樁保有量達到了10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達到了2318個。在公路、水陸客運樞紐也在加快推進充電樁的建設，為新能源電動車用戶的綠色出行提供便利。
同時，作為充電模式的重要補充，工信部、能源局之前已發布試點計劃，發改委產業司9月初調研換電模式，中汽協上月也就《電動乘用車共享換電站建設規範》團體標準徵求意見。
另外，換電更是連續兩年寫入《政府工作報告》中。9月22日，中國石化宣布計劃到2025年建成5000座充換電站。
隨着固態電池技術、快充技術、換電技術的成熟與廣泛應用，緩解“充電難”這一供需不平衡的現象只是時間問題，但是，構建布局合理、高效完善的充電服務網絡已成為目前亟待突破的關鍵點，如何利用大數據技術分析“在哪建”和“建多少”、如何讓公共充電樁、個人充電樁入網互聯互通提高使用效率，是全體社會需要共同努力解決的方向。只有切實解決充電難題，才能讓新能源車真正走進千家萬戶。
