缺芯造成的供應鏈緊張問題已成為汽車行業的共識。高盛預計，今年全球汽車產量同比增長2.3%，遠低於今年初的預期，並認為這種供需緊張的局面預計還將持續幾個季度。供應鏈危機下，芯片短缺引發汽車產量不足，尤其是部分智能化程度較高的中高端汽車產能更為緊張。高盛周一大幅下調了其對全球汽車產量的預判。
缺芯太嚴重 高盛大幅下調全球汽車產量預期
高盛預計，今年全球汽車產量同比增長2.3%，遠低於今年初的預期，並認為這種供需緊張的局面預計還將持續幾個季度。
具體而言，高盛預估2021年全球將生產7500萬輛汽車，而此前的預測為8300萬輛；2022年全球將生產8500萬輛汽車，而此前的預測為9000萬輛。
上周四，諮詢公司Alixpartners分析稱，今年全球汽車製造商的汽車產量將減少770萬輛，總營收的損失達2100億美元，這幾乎是今年早些時候預測的兩倍。
由於低庫存和持續強勁的需求環境，高盛預計汽車行業定價將在2022年保持強勁。
供需失衡的現狀
從需求方面來看，隨着疫情逐漸控制和經濟不斷復蘇，用車需求提升，疊加電動汽車的全球普及，汽車製造商們近年來紛紛入局新能源領域，對芯片的需求也在大幅提高。
高盛認為，即使沒有發生供應鏈瓶頸的情況，供應商可能也比較難以滿足迅速增長的需求。
從供給方面來看，一方面，最近幾個月由於航運擁堵、集裝箱短缺、天價船運費和港口爆發疫情等一系列磨難，導致供應鏈中斷危機愈演愈烈，對產能進一步造成了阻礙。
另一方面，在疫情爆發時，一些芯片和汽車製造商出於安全性考慮，還有對經濟衰退和需求下降的預判，一度暫時關閉了工廠並縮減了生產規模，產量自然大幅度下降。
何時得以改善？
從業內人士對後市的展望來看，大眾、戴姆勒和寶馬均在9月初發出了悲觀預測：在接下來的幾個月甚至幾年裡，汽車製造商可能仍將處於“缺芯”狀態。
上周，市場分析機構Susquehanna Financial Group發布的一份研究報告顯示，8月份芯片交付時間比上月增加了6天，達到約21周。這是該公司2017年開始跟蹤數據以來的最長等待時間。
英特爾新任首席執行官Pat Gelsinger對全球未來芯片供應前景表示悲觀，認為“芯片荒”預計將持續數年。
而高盛則樂觀預計，芯片危機有望將在今年晚些時候開始出現情況改善。
在高盛看來，考慮到新機器交付大約需要6-9個月，安裝和測試需要1個月，新產能下線需要2個月，這也就意味着全球芯片供應將在今年年底前後增加。
高盛還指出，芯片製造商將優先生產汽車芯片。儘管如此，高盛仍然承認，想要完全恢復汽車庫存，至少也要等到2022年中期。
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