缺芯、漲價、客流下滑,今年車市還有“金九銀十”嗎?

9月本應是汽車市場的傳統銷售旺季,然而北京地區的汽車市場卻並未迎來銷售熱潮,反而遭遇了一股寒流。“沒車賣,量上不去”。北京某別克4S店銷售向財經汽車(ID:caijingqiche)表示:“正常情況下,從8月下旬9月初開始,汽車市場會逐漸進入旺季,但進入9月以後,店內的客流量明顯低於往年,整體銷量下來不少。”

中秋小長假期間,財經汽車(ID:caijingqiche)走訪了北京市內的多家4S店,在走訪過程中記者發現,別克品牌旗下的陸尊、君越等車型出現了不同程度的價格回調。不少以家庭為單位的准客戶因此產生觀望情緒,而着急用車的企業用戶,也因為提車周期變長被勸退。

不僅是這家別克門店,市場低氣壓同樣籠罩在其他汽車品牌門店的上空。財經汽車(ID:caijingqiche)了解到,“入店客流下降”是眾多汽車經銷商們的共同感受。而芯片短缺,正是導致車輛庫存告急、車輛漲價、延期交付等問題的癥結所在。

汽車缺芯減產,交車周期延長

位於北京市南四環附近的一家長城汽車4S店內,剛剛在成都車展上市的好貓GT木蘭版車型被擺放在角落。位置更加偏僻的是黑貓車型,被放置在展廳最內側,與歐拉品牌其他車型“擠”在一起。

▲展廳的歐拉好貓GT車型  拍攝|邱瑤
▲展廳的歐拉好貓GT車型  拍攝|邱瑤

小巧可愛的歐拉品牌眾車型之所以被“冷落”,只因“無車可賣”。

“主要是因為缺芯片,無法大面積供貨了,現在沒有現車,廠家給的交車時間是3到6個月。這並不誇張,我們店裡有一個客戶4月份下的訂單,現在還沒有提到車。”

一位門店銷售告訴財經汽車(ID:caijingqiche),因為芯片緊缺,長城汽車廠家將有限的芯片資源緊着熱銷車型使用。“像歐拉這種相對小眾的品牌,除了個別車型和個別色號有存貨,其餘都得預定。即使是銷量最高的哈弗H6以及大狗車型,也只有白色等熱銷款有現車”。

無獨有偶,與其一牆之隔的比亞迪4S店也反饋了同樣的難題。

“因為疫情,馬來西亞那邊芯片工廠出現疫情,導致一些芯片元器件供應出現了問題。”該門店銷售人員告訴財經汽車(ID:caijingqiche),因為缺芯問題,目前店內只有漢、秦puls車型熱銷款有現車,而元系列車型則需要預定。

“秦puls藍色目前沒有現車,有紅色、灰色和黑色主銷款,600和400續航版本目前車比較少,500續航版本有現車,主要是因為芯片短缺,還有電池短缺。而且即使來了車,現在也不能立馬提車,集團要根據客戶下訂單的時間派車,前面還有很多人排隊。”上述銷售人員表示。

缺芯,導致汽車供不應求,不少門店上調車輛售價。

上述別克4S店銷售人員告訴財經汽車(ID:caijingqiche),往年中秋節小長假期間,門店可能會做一些優惠活動,但是今年店裡熱銷的陸尊車型價格上漲了1萬元,昂科威以及君越等主銷車型的優惠也大幅回調,並且提車周期從此前的最多一個月變成現在的至少兩個月。

▲中秋節前一天,北京某東風日產店內客流情況 拍攝|邱瑤
▲中秋節前一天,北京某東風日產店內客流情況 拍攝|邱瑤

同樣上調價格的還有東風日產品牌。

“有些車,七八月份買比現在便宜。以前是優惠一萬塊錢,現在是優惠4千到6千塊錢,優惠幅度變小了,也可以理解為漲價了。”一位東風日產門店銷售人員告訴財經汽車(ID:caijingqiche)。

據了解,目前該門店除了個別熱銷車型有現車外,其餘車型的提車周期均從原來的1個半月左右,延長至2至3個月。

究其原因,均是缺芯所致。“確實在減產,現在廠家會把僅有的芯片放在主銷車型上,如果放在一輛藍色的車上,半年賣不出去,就浪費資源了”。上述銷售人員說道。

門店客流下滑,市場觀望情緒增大

無論是中低端品牌還是豪華品牌,都感受到了缺芯帶來的市場變化。而車輛價格上漲,也更加直接的作用於終端消費者,使其觀望情緒持續上升。

“咱們不叫漲價,但是優惠幅度會減少,比如說以前優惠3萬元的車,現在只優惠2萬,大家以為今年的‘金九銀十’價格會比前幾個月低一點,可實際是供不應求,我們售賣價格反而抬高了不少。”北京一家奔馳4S店銷售人員向財經汽車(ID:caijingqiche)表示:“由於價格波動較大,持幣待購的消費者自然想再觀望一下,如此一來,其會把購車的時間往後拖,客戶粘性就沒有那麼大了。”。

此外,該銷售稱,一般從有購車意向到最終下訂,客戶要入店2-3次,因為店內優惠促銷幅度減少,車輛價格上漲,今年中秋小長假期間入店客流量為歷年最低。

▲中秋節前一天,北京某一汽豐田4S店內客流情況  拍攝|邱瑤
▲中秋節前一天,北京某一汽豐田4S店內客流情況  拍攝|邱瑤

“今年中秋客流量比去年少了三分之二左右。往年這個時候,店裡人來人往,但是今天總共只進來十幾組人。”

一汽豐田和廣汽本田的經銷商同樣感覺到了今年市場的不同尋常。

財經汽車(ID:caijingqiche)從一汽豐田銷售人員處了解到,今年中秋節,因為缺芯問題,門店除個別車型,大部分車型價格上漲1千元至3千元不等,客戶持幣待購的觀望情緒明顯加重。

“9月份以來,入店客流比往年少了10%左右。與7、8月相比,9月份客流量會多一點,按照規律,臨近過年的幾個月,每往後面一段時間,客流都會相應多一點。”廣汽本田4S店銷售人員表示。

▲中秋節小長假期間,略顯冷清的北京現代某4S店展廳  拍攝|邱瑤
▲中秋節小長假期間,略顯冷清的北京現代某4S店展廳  拍攝|邱瑤

除此之外,位於北京亦庄附近的北京現代4S店同樣沒有迎來門庭若市的銷售場面。財經汽車(ID:caijingqiche)了解到,往常該店工作日每天入店登記人數一般為10至15組左右,周末普遍為20至30組之間。

而門店入店登記表顯示,該店9月份與7、8月相比,並未出現較大增長。中秋節前一天,記者在下班前30分鐘到訪,該店登記人數只有12組,此前一天登記人數為27組,與往常相似。

金九銀十成色不足  鉑金十一二月銷量何從?

雖然,汽車品牌門店銷售人員普遍反應今年的“金九月”銷售遇冷,但是這種現象在一些行業專家看來是“意料之中”。

“金九銀十這個概念肯定還是有的,但是從效果來看肯定沒有原來那麼顯著了。”汽車行業分析師顏景輝告訴財經汽車(ID:caijingqiche):“實際上這幾年來,‘金九銀十’的概念已經淡化一些了,汽車市場整體銷量下挫有些准常態化。”。

在顏景輝看來,原本“金九銀十”以及節假日對汽車市場的促進作用就在下降,加之今年芯片緊缺所導致的供給側問題,使得大多數經銷商的庫存係數一直處於榮枯線以下,普遍存在供不應求的現象。因此,在進入傳統銷售旺季之時,各汽車門店普遍上調銷售價格,導致入店客流量減少的情況出現並不意外。

“實際上我們叫‘金九銀十’,鉑金11月,12月衝量。”顏景輝認為,汽車銷量的好壞最關鍵還是要看一年之中的最後兩個月,但是今年11月和12 月,中國汽車市場能否出現銷量反彈,關鍵看汽車芯片的供給情況。

“如果芯片供應緊缺影響能夠減小,產能有所恢復之後,供給市場的車更多一些,今年11月乃至12月中旬銷量應該不會比往年差。因為,缺芯問題導致很多消費者的需求還沒有得到滿足,意向型客戶處於儲備期,如果意向儲備能夠得到充分釋放,這種釋放不會比往年低,而是更加強勁。”顏景輝在接受財經汽車(ID:caijingqiche)採訪時表示。

據了解,因為受疫情影響,近日多家車企宣布減產消息。其中,日本豐田汽車公司在官網發布消息稱,受東南亞疫情等引發的零部件供應不足影響,10月份日本國內的14家工廠共計27條生產線都將停止運營。

中國汽車市場“金色九月”成色不足,十月能否走出銀色?號稱“鉑金月”的11月和12月又能否如往年一般沖高放量?這一切都取決於芯片的供應。

文| 邱瑤   編輯| 趙成

(0)
上一篇 2021-09-23 17:48
下一篇 2021-09-23 17:48

相关推荐