疫情后海外首場頂級車展開幕，一上來就端出一份電動豪車盛宴，讓人眼花撩亂。就在本周，2021 德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA
Mobility，以下簡稱慕尼黑車展）在德國慕尼黑拉開帷幕。也許是因為一年多沒參與過線下車展了，憋壞了的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等德國車企們在這次車展上使出渾身解數，把量產新車、量產前的概念車都給搬了出來，好不熱鬧。
疫情后海外首場頂級車展開幕，一上來就端出一份電動豪車盛宴，讓人眼花撩亂。
就在本周，2021 德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility，以下簡稱慕尼黑車展）在德國慕尼黑拉開帷幕。
也許是因為一年多沒參與過線下車展了，憋壞了的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等德國車企們在這次車展上使出渾身解數，把量產新車、量產前的概念車都給搬了出來，好不熱鬧。
奔馳品牌一口氣發布了 6 款全新純電車型，不僅包括 EQE、EQT，甚至把純電版“大 G”、純電版邁巴赫 SUV 和 AMG 都給拉了出來，玩起了全家“觸電”。
奔馳的老對手也沒閑着，寶馬 i4 量產版首次在線下展出，奧迪則發布了一款旗艦級純電概念車，怎麼看怎麼像下一代 A8 的純電版本。
此外，大眾展出了 L4 級的 ID.BUZZ，入門車型 ID.LIFE 首次曝光，保時捷則拿出了純電賽車 Mission R…
很明顯，這屆車展上最重磅的車型都是純電汽車，BBA 們把吃奶勁兒都用上了在展示自己的電動成果。
雖說現階段傳統車企們的首批純電車型銷量一般缺乏爆款，但看着 IAA 上這一堆外形艷麗、動力強勁、又充滿豪氣的新品，不得不說造豪華車還得看德國人。
01. 奔馳全系觸電 邁巴赫大 G 純電也來了
在今年慕尼黑車展上，奔馳一口氣發布 6 款全新純電車型。其中包括 EQE、AMG EQS 53 4MATIC、EQG 概念車、邁巴赫 EQS SUV 車型、EQT 以及 SMART 品牌精靈#1 純電概念車。
這六款車均為全球首發，其中包括 2 款量產車和四款概念車，可見奔馳對於此次慕尼黑車展的重視程度。
此次慕尼黑車展上，奔馳最重磅的新車莫過於奔馳 EQE 了，該車作為奔馳 EQ 家族裡的第二款轎車，車輛定位低於奔馳 EQS，類似於奔馳 E 級和奔馳 S 級的關係，但該車與奔馳 EQS 一樣，都基於奔馳 EVA 2.0 平台打造。
▲ EQE 採用弓形設計使得阻力係數僅為為 0.20
外觀方面，奔馳 EQE 的車身造型延續了奔馳 EQ 家族的設計語言，車身採用弓形設計，與奔馳 EQS 外觀設計接近。奔馳 EQE 的長、寬、高分別為 4946/1961/1512mm，軸距為 3122mm，整車尺寸比 EQS 小一號。
但仔細觀察可以發現，奔馳 EQE 的前格柵比 EQS 的略大一些，前大燈也更加銳利。
▲ 奔馳 EQE（上）和 EQS（下）的前臉設計如出一轍
此次展出的車型為 EQE 350 車型，該車搭載 90.6kWh 的電池組，后軸配備 215 kW (約合 288 馬力)，最大扭矩為 530 牛・米的單電機，WLTP 續航里程達到 410 英里（約合 660 公里）。除此之外，未來奔馳 EQE 還將提供四驅版本可選。
▲ 奔馳 EQE 具備後輪轉向功能
內飾方面，奔馳 EQE 的內飾設計與奔馳 EQS 大致相同，中控採用奔馳 Hyperscreensan 三聯屏，整個中控台被一整塊不規則曲面玻璃覆蓋，讓數字儀錶盤、OLED 中控屏以及副駕駛顯示屏在視覺上成為一體。
▲ 奔馳 EQE 的中控設計
據悉，奔馳 EQE 將於 2022 年中旬正式上市，並將會在北京奔馳進行國產。
除了奔馳 EQE 之外，奔馳還帶來了 AMG 旗下首款採用純電架構的車型 —— 奔馳 AMG EQS 53 4MATIC+。
該車基於普通版奔馳 EQS 打造，車頭採用 AMG 樣式的前包圍，鍍鉻直瀑式格柵以及 AMG 車型銘牌，在車輛兩側的霧燈區域也採用黑色高光的裝飾件，車輛整體顯得格外“戰鬥”。
從車身側面來看，該車與普通版奔馳 EQS 的車身造型一致，採用弓狀的車身線條設計以及無縫的裝配工藝，只是輪轂更換為 21 寸的密幅式低風阻樣式，並且該車可以選裝 AMG 高性能陶瓷複合制動系統。
▲ 奔馳 AMG EQS 53 4MATIC+
動力方面，該車搭載與普通版 EQS 車型相同容量的 107.8kWh 電池組，前後軸各搭載一台電機，其最大功率為 484KW（約合 658 馬力）、最大扭矩為 950 牛・米，WLTP 續航里程達到 550 公里左右。
此外，該車還可以選裝 AMG DYNAMIC PLUS 套件，最大功率可以提升至 560kW（約合 761 馬力），最大扭矩提升至驚人的 1020 牛・米，百公里加速時間僅需 3.4 秒。
▲ 奔馳 AMG EQS 53 4MATIC + 的內飾設計
除了奔馳 EQE 和 AMG EQS 53 4MATIC + 之外，奔馳還帶來了三款純電概念車，分別是 EQG 概念車和邁巴赫 EQS SUV 概念車和 EQT 概念車。
奔馳 G 作為奔馳家族裡歷史最悠久的越野車，誕生於 1979 年，距今已有 42 年的歷史，在本次慕尼黑車展上，奔馳發布了奔馳 G 級的純電版概念車 EQG。
外觀方面，奔馳 EQG 概念車延續了奔馳 G 級自第一代車型發布以來的所有經典設計元素，包括方盒子的外觀造型、圓形的車燈以及貫徹車身側面的腰線。
▲ 奔馳 EQG 概念車已於量產版接近
但作為純電版的“大 G”，該車也延續了奔馳 EQ 家族設計，使用封閉式進氣格柵，格柵周圍被一圈白色燈環環繞，並搭配可點亮的奔馳三叉星徽標誌，讓這台“大 G”顯得格外年輕。
▲ 奔馳 EQG 內飾與現款 G 級幾乎相同
奔馳 EQG 概念車取消外掛備胎設計，取而代之的是一個方形儲物盒，裡面可以放置充電器或越野工具等物品。
另外，該車採用與奔馳邁巴赫頂配車型類似的大餅式輪轂，不知道這樣的輪轂設計還能馳騁“沙場”嗎？
▲ 車身側面腰線採用可發光設計
在動力方面，該車將配備四個獨立可控的電機，但奔馳此次並未公布具體的動力參數。外媒猜測該車的動力將會超過現款奔馳 G63 車型。
與此同時，在越野能力方面，該車基於奔馳 G 級的梯形車架打造，前部為獨立懸架，後部為剛性軸，保證了其硬派越野的車身架構以及通過性。
▲ 奔馳 EQG 概念車的越野能力將和現款 G 級保持一致
除了純電版“大 G”之外，奔馳還帶來了全新邁巴赫 EQS SUV 概念車，這也是奔馳純電車型中的第一款邁巴赫車型。
全新邁巴赫 EQS SUV 概念車採用全新外觀設計，而並不是基於現款邁巴赫版 GLS 車型打造。
該車前臉採用封閉式格柵設計，使用邁巴赫獨有的直瀑式鍍鉻飾條裝飾，車頭上印有邁巴赫的英文字樣以及奔馳三叉星徽標誌。
▲ 車輛採用黑曜石金屬漆和鋯石紅金屬漆拼色塗裝
內飾方面，邁巴赫 EQS SUV 概念車的中控台不出意外的使用了奔馳 Hyperscreen 三聯屏。
但通過仔細觀察發現，此車上的 Hyperscreen 與奔馳 EQS 和 EQE 上使用的略有不同，該車的儀錶台、中控屏幕和副駕駛顯示屏似乎像是一整塊屏幕，屏幕與屏幕之間並沒有黑框分開，顯示的面積也明顯增大。
此外，該車方向盤採用非圓形設計，造型類似於特斯拉“Yoke”方向盤。
▲ 邁巴赫 EQS SUV（上）與奔馳 EQS（下）中控台對比
邁巴赫 EQS SUV 概念車採用四座布局的方式，後排為兩個獨立座椅，並且每個座椅上都有邁巴赫獨有的花紋和標識。
後排中央扶手上還配有 12.3 英寸觸控屏幕，乘客可以通過該屏幕對車輛操作車輛的部分功能。
▲ 邁巴赫 EQS SUV 概念車的後排
除了上面兩款奔馳未來的旗艦 SUV 概念車之外，奔馳還帶來了更接地氣的奔馳 EQT 概念車。
該車一款 7 座的 MPV 車型，由雷諾，日產，奔馳三方聯合開發。該車的量產版車型將於今年年底發布，2022 年開始上市銷售。
▲ 奔馳 EQT 概念車採用奔馳 EQ 家族設計語言
奔馳 EQT 概念車的整體造型與奔馳全新 Citan 相似，車輛的長、寬、高分別為 4945/1863/1826mm，車身兩側配有電動側滑門。
動力方面，EQT 的量產版車型將搭載 45kWh 的電池組，配備 74kW (約合 101 馬力) 的電機，WLTP 續航里程將在 265 公里左右。
▲ 奔馳 EQT 概念車的內飾設計
除了奔馳和 AMG 品牌外，奔馳旗下的 smart 品牌也發布了一輛純電概念車型 —— 精靈#1 概念車
該車基於吉利的 SEA 浩瀚架構打造，奔馳負責車身和內飾設計而吉利負責整車的工程研發，未來該車的量產版本將于吉利西安工廠生產。
▲ mart 精靈#1 概念車
精靈#1 概念車是一款緊湊型 SUV 車型，車輛的長、寬、高分別為 4290/1910/1700mm，是目前 smart 在售車型里最大的一款。
動力方面，該車的量產版本將會搭載 70kWh 電池組，WLTP 續航里程 450km 左右由於該車還處於概念階段，所以官方並沒有透露具體的三電信息。
▲ 該車採用對開車門和無 B 柱設計
02. 寶馬 i4 首秀 奧迪旗艦轎車也玩純電
除了奔馳之外，德系傳統豪華品牌 BBA 中的寶馬和奧迪也在此次慕尼黑車展上，展示了各家在電氣化轉型過程中的一些階段性成果以及對未來出行的理解。
寶馬在此次慕尼黑車展上推出全新 BMW i 循環概念車，這款車的設計全面應用了寶馬循環經濟的原則，實現 100% 使用再利用材料和 100% 可回收。
從外觀來看，整車的車身材質為再利用鋁材料，車身外表並沒有噴塗油漆而是採用陽極氧化處理成淺金色，甚至在車頭都沒有安裝寶馬的“藍天白雲”標誌，而是直接在刻了一個出來。
該車的車頭部分精簡了材料的使用，沒有邊框、沒有鍍鉻飾條，也沒有傳統的柱狀設計，並且將寶馬品牌經典的雙腎型格柵與雙圓頭燈元素以數字動畫的形式展現。
▲ BMW i 循環概念車
車身側面、車窗周邊的裝飾條也以數字化界面呈現，一直延伸至寶馬經典的霍夫邁斯特彎角。該設計除了是傳承寶馬的經典設計之外，更具備顯示和控制功能。可顯示有關車輛狀態的信息，並在用戶接近時示以燈光。
▲ 該車尾燈以數字動畫形式呈現
BMW i 循環概念車的內飾可以說是非常的科幻，車內的儀錶盤被一個極具視覺衝擊力的幾何體所取代，儀錶板的中間部分由 3D 打印的水晶體組成，可發揮立體觸控板的作用，與用戶進行互動
車內四個獨立座椅的表面採用再利用塑料製成，但能提供給乘客似於天鵝絨的質感。
▲ 內飾科幻感十足
除了這款充滿科幻感的 BMW i 循環概念車，寶馬在線下首次亮相了 i4 車型。
寶馬 i4 是基於寶馬 CLAR 純電平台打造，車身外觀設計與現款寶馬 4 系轎跑版車型相似，採用半封閉式的超大雙腎進氣格柵，格柵內部集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器等自動駕駛硬件。
寶馬 i4 的車身長、寬、高分別為 4785/1852/1448mm，軸距為 2856mm，車身側面造型與 4 系轎跑一致，使用了寶馬新型空氣力學輪轂，進一步減少因車輪旋轉而產生的亂流。
▲ 寶馬 i4 於 2021 年 6 月首發
內飾方面，寶馬 i4 與現款 4 系車型有較大不同，儀錶台和中控台更換為與寶馬 iX 車型上一樣雙連屏設計，由 14.9 英寸和 12.3 英寸兩塊屏幕組成，並且該車採用寶馬最新的 iDrive 8 系統，可以提供微信車載版、騰訊小場景以及無線 CarPlay 等功能。
▲ 寶馬 i4 的中控使用寶馬最新的雙聯屏設計
動力方面，目前該車分為 i4 eDrive40 和 i4 M50 兩個版本，全部使用寶馬第五代 eDrive 電驅技術。
其中，i4 eDrive40 搭載 80.7kWh 的電池組，配備 246kW (約合 335 馬力)，最大扭矩為 430 牛・米的單電機，百公里加速時間為 5.7 秒，EPA 續航里程為 483 公里。
而 i4 M50 採用的是最大功率為 394kW（約合 536 馬力），最大扭矩為 795 牛・米的雙電機方案，百公里加速時間僅為 3.9 秒。
▲ 寶馬 i4 M50
在此次慕尼黑車展上，奧迪帶來 Sphere 車系的第二款概念車 ——GrandSphere
該車定位於豪華中大型轎跑車，基於奧迪 PPE 平台打造，採用純電驅動，車輛的長、寬、高分別為 5350/2000/1390mm，軸距為 3190mm。
▲ 該車採用對開門和無 B 柱設計
動力方面，車輛搭載 120kWh 的電池組和最大功率 530kW（約合 720 馬力），最大扭矩 960 牛・米的電動 quattro 四驅系統，百公里加速僅需 4 秒左右，續航里程將超過 750 公里（未透露標準）。
此外該車採用快充技術，只需充電 10 分鐘，便可增加 300 公里的續航里程。
▲ 奧迪 GrandSphere 概念車
03. 大眾 ID.入門版來了 還有 L4 級巴士
大眾在此次慕尼黑車展上帶來了 ID.4 GTX 車型和 ID.5 GTX 車型兩款量產車型和 ID.Life 概念車以及與 Argo AI 聯合開發的自動駕駛版本的 ID.BUZZ 車型。
大眾給帶有 GTX 後綴的 ID 系列車型定義為其性能版，所以大眾 ID.4GTX 的外觀設計與現款的 ID.4 幾乎一致，只是在霧燈區域有所不同，並且內飾也增加更多了代表性能的紅色裝飾組件，給駕駛者營造出一種運動感。
▲ 大眾 ID.4 GTX（圖片來源：autox.com）
動力方面，大眾 ID.4 GTX 搭載 77kWh 的電池組，前軸配備永磁同步電機，后軸配備感應異步電機，系統的最大功率為 220kW（約合 299 馬力），百公里加速時間為 6.2 秒，WLTP 續航里程為 480km。
▲ ID.4 GTX 的霧燈設計與八代高爾夫 GTI 類似
此次車展上，大眾 ID.5 GTX 也首次在線下亮相，該車定位於 ID.4 的掀背轎跑版，基於 MEB 平台打造。
▲ 展車還處於偽裝車階段（圖片來源：autoevolution.com）
外觀方面，該車的前臉設計與 ID.4 幾乎一致，只是在細節方面有些許調整，而車尾的變化較大，採用溜背式的造型以及固定式的擾流板，顯得運動感十足。
動力方面，該車將會與 ID.4 共用動力總成，並分別為單電機的普通版和雙電機的 GTX 版本。
▲ ID.5 GTX 的尾部設計（圖片來源：autoevolution.com）
除了這兩款量產車型，大眾此次還帶來了 ID.Life 概念車。
該車基於大眾 MEB 平台打造，該車的長、寬、高分別為 4091/1845/1599mm，軸距為 2650mm，定位將低於大眾 ID.3，將成為大眾 ID.系列全新的入門車型。
外觀方面，ID.Life 的前臉採用可發光的前格柵設計以及復古造型大燈，並且該車取消了外置後視鏡以及採用隱藏式門把手設計。
▲ 大眾 ID.Life 概念車（圖片來源：motor1.com）
內飾方面，該車取消了傳統中控屏的設計，可以將手機、Pad 等個人移動電子設備作為車機系統來控制車內功能。
並且該車內部配有 34 英寸的投影屏幕，乘客可以在放倒前排的情況下，躺在後排玩遊戲和看電影。
動力方面，ID.Life 搭載容量為 57kWh 的電池組，配備最大功率 172kW（約合 233 馬力），最大扭矩 290 牛・米的單電機，百公里加速時間為 6.9 秒，WLTP 續航里程為 400 公里。
▲ 大眾 ID.Life 概念車的內飾設計
大眾 ID.BUZZ 自動駕駛原型車也在此次車展首次亮相，這也是大眾 ID.BUZZ 的首次亮相。
該車由大眾商用車部門於與自動駕駛公司 Argo AI 合作開發，該車的車頂配備大型激光雷達和 6 個小型激光雷達、全車配備多個毫米波雷達、攝像頭、麥克風等自動駕駛硬件，但具體的硬件配置並未公開。
▲ 大眾 ID.Buzz 自動駕駛版本（圖片來源：motor1.com）
大眾在 2017 年底特律車展推出了 ID.Buzz 概念車，該車基於大眾純電平台 MEB 平台打造，車身長度接近五米，軸距也超過 3 米。
作為一款純電車型，ID.Buzz 採用封閉式格柵設計，僅在前保險杠下面保留了一個進氣口，為剎車系統提供散熱以及優化車身空氣動力學布局。
外媒預測，該車入門版車型將會搭載 77kWh 的電池組，採用單電機配置，而四驅車型可能搭載 111kWh 電池組，採用前後雙電機設計，NEDC 續航里程可能超過 600km。
▲ 該車車頂搭載大型激光雷達（圖片來源：motor1.com）
目前，擁有 Argo AI 技術的 ID.BUZZ 自動駕駛車已經在德國多個城市開始進行測試，該車將於 2025 年上市，而普通版本將於 2022 年上市。
大眾旗下的保時捷品牌也在本次車展上帶來了一款名為 Mission R 純電動賽車。該車的長、寬、高分別為 4326/1990/1190mm，配備保時捷主動空氣動力學系統。
▲ 保時捷 Mission R（圖片來源：motor1.com）
整個座艙的主體為碳纖維材質，但在前擾流唇、擴散器、側裙板等部位使用的天然纖維增強塑料，由農作物中提取的亞麻纖維製成。
該車搭載 80kWh 的電池組，搭載前後雙電機，前橋電機的最大功率為 320kW（約合 435 馬力），後橋電機的最大功率為 480kW（約合 653 馬力），總功率達到 1088 馬力 800kW（約合 1088 馬力）百公里加速時間達到 2.5 秒，極速可以突破 300km/h。
Mission R 使用 900V 充電技術，充電的最大功率可以達到 340kW，在比賽中 15 分鐘進站時間內，便可將電量從 5% 充至 80%。
▲ 保時捷 Mission R 碩大的尾翼和擴散器
04. 結語：德系電動汽車大爆發
今年七月，歐盟正式提案，將定於 2035 年禁售燃油新車。同時，慕尼黑車展作為疫情爆發后，海外的第一個 A 級車展，電動化已經成為各個展台的“主旋律”。
其中，德系品牌依靠主場參展的優勢，向媒體和觀眾大秀各家的電動化轉型進程和產品技術實力，像奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德國車企都帶來了自家的全新純電車型。
隨着德系電動汽車的不斷崛起，特斯拉在電動汽車領域的“大哥”地位將會受到不斷的挑戰，但對於消費者來說，未來將可以選擇更多品牌的電動車型，也將在全球範圍內提升電動汽車的銷量。