近日，蔚來高速車禍事件，持續引髮網友熱議。蔚來和相關部門仍在對此事進行調查當中，具體的事故結論還沒有對外公布。不過網絡上對於蔚來NOP的討論卻是鋪天蓋地。日前，威馬汽車聯合創始人沈暉，也為蔚來的此次事故，發表了自己的看法。
事實上，汽車行業內的大佬們，對於當前裝車使用的L2級輔助駕駛的真實水平都有清醒的認識。
威馬汽車聯合創始人沈暉表示，每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過，有人激進有人保守，但沒人在現階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。
技術瓶頸就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技術方案不成熟之前可以趁早找到替代預案，沒什麼能夠凌駕生命之上。
這也說明，威馬汽車方面也知道，當前沒有一款車型能夠達到全場景自動駕駛。但是廠商管用的套路就是在廣告上做文章，威馬明知道沒這個技術水平，但是在其新車宣傳頁面，他們又成為了“國內首款無人駕駛量產車型”。
在威馬的官網上，可以清楚的看到，威馬W6的宣傳介紹文案為“國內首款無人駕駛量產車型”。
但是，威馬沈暉所說的“沒人在現階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬”，這又該做如何解釋呢？
車企明白L2級輔助駕駛的真實水平，但在宣傳時，卻往往刻意誇大它的“自動駕駛”能力，而不刻意向客戶科普它的局限性，以及所存在安全隱患，來增強車輛的市場競爭力。
但如果客戶後期在使用過程中出現事故或者其它問題，車企又會開始着重強調，自己的L2級輔助駕駛，僅為輔助作用，仍需要駕駛着本人對車輛實施掌控，同時開始甩鍋客戶。
如此又當又立的做法，自然會引起消費者的不滿。而此次蔚來高速自動輔助駕駛事件，能夠這麼引人關注，與此也有小的關係。