8月14日，一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”（NOP智能領航系統）徹底帶上了熱搜。訃告：8月12日，上善若水投資管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。
當前，蔚來和相關部門仍在對此事進行調查當中，具體的事故結論還沒有對外公布。
不過，這則訃告之所以能夠引發這麼的反響與觸動，與其中提到了“自動駕駛”功能，這個公眾最為敏感的神經點有關。
當前，網絡上鋪天蓋地的輿情，將事件的發展引向一個又一個的極端。有些網友看到車輛啟動“自動駕駛”功能后，結果出現致死車禍，事故的責任和原因，全部由汽車來背鍋。
事實上，這樣的看法和觀點太過於片面，不能夠客觀、清晰的認知當前智能輔助駕駛技術，繼而不能夠正確引導公眾對自動輔助駕駛技術的接受和正確使用。對於行業的長久健康發展而言，顯然不是最好的局面。
作為一個普通消費者，從個人的角度來看，這起車禍的發生，雖是偶然，但是也有一些外界的影響因素，間接導致車禍慘劇的發生。
如果沒有接觸到專業的媒體報道，想必還有不少網友不知道這輛蔚來ES8，是追尾了高速作業車才導致的車禍吧。而且更讓人意想不到的是，這輛作業車還疑似是在高速上倒車行駛。
據汽車之心報道，罹難車主的朋友鄭先生描述了車禍詳情。事發時停在最左側車道的黃色工程車剛剛結束作業。
作業車在倒車回收錐桶時，被車主駕駛蔚來ES8撞擊，導致車主身亡。據網絡圖片顯示，ES8直接把這輛工程車撞翻，現場工程車底盤扭曲。
同時，因為作業車底盤較高，蔚來ES8的車頭部分，位於作業車的底盤偏下方，因此沒有承擔起撞擊緩衝的作用。ES8的A柱直接撞上了作業車的底盤部位，致使ES8的乘員艙損毀嚴重。
事實上，此前也有實驗驗證，幾乎路面上所有的車輛，以A柱追尾車輛的話，受傷情況普遍要更嚴重。因此，高速行駛時避免在大貨車後方跟車行駛，這一點同樣重要。
而回歸到此次蔚來ES8事故之上，此次參與高速作業的作業車，其作業是否規範，以及在此事故中負有何種責任，也值得探討一番。
按照交通部2015年頒布的《公路養護安全作業規程》，在高速公路上進行養護作業應根據設計時速和交通量的大小，在車輛後方設置不同長度的警告區，在警告區安放交通錐。
時速超過100公里的高速養護警告區至少得有1.5公里。而現場中，根據當前的一些資料顯示。黃色工程車的擺放的交通錐遠低於該距離。
合理推測可以發現，要麼是工程車沒有按照規定在足夠長的距離擺放交通錐，要麼真是像鄭先生介紹的那樣，工程車在以違反道路交通法的方式倒車收交通錐，恰好收到最後個別交通錐時，車主撞到交通錐后距離工程車距離太近無法避讓，從而導致車禍的發生。
事實上，幾乎每年都會曝出大量高速上，因工程車輛違規作業導致的事故發生，特別是高速倒車回收錐桶，因為司機無法及時辨別作業車的行駛方向，到跟前才發現剎車已經來不及，從而導致車禍事故。
此外，不管怎樣說，不管是何種路況，自己安全、專心駕駛才是第一駕駛準則。這一點即便是蔚來宣傳的“NOP智能領航系統”，也同樣對此進行了說明。
據蔚來駕駛手冊介紹：蔚來官方對只能領航輔助的使用須知為，該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全，且遵守現行交通法律法規。
請始終將手放在方向盤上，務必注意路況和限速，隨時準備接管車輛以控制方向和速度。
同時，蔚來無人駕駛系統工程部負責人此前就已多次明確表示：必須再三強調的是，大家絕對不能把NOP等同於自動駕駛。
與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。
在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環境。對於部分自動輔助駕駛功能使用經驗不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之後，再嘗試使用NOP。
總而言之，當前眾多業內人士共同認知為：目前量產狀態車型沒有一款是自動駕駛的，包括特斯拉。自動輔助駕駛功能，仍然是人輔助車輛駕駛，而不是讓車輛來輔助人。關於車企廠商和媒體，在對外宣傳時，都要明確這一點。