核心提示：1.久未露面的賈躍亭以FF創始人兼CPUO的身份參加了FF的上市儀式。在被問及是否會回國時，賈躍亭表示：“那必須的”。2.售價百萬元的FF 91，被預定者認為只要能量產就有可能“吊打”其它高端品牌。3.FF上市首日，恆大汽車所持的20%股份市值約達9億美元，投資浮盈約達1億美元。
鳳凰網《風眼》出品
作者 ｜徐碩
編輯 ｜趙澤
4.儘管市面上沒有賈躍亭總債務的精確數據，但相關分析人士計算當FF市值達到300億美元左右時，賈躍亭或許才能還清相關債權人債務。
“登錄納斯達克對於每個創業者來說都是值得慶祝的，但我卻倍感壓力。”久未露面的樂視創始人賈躍亭終於再次出現在大眾視野中。這次他是以FF創始人兼CPUO的身份來參加FF的上市儀式。
7月22日晚，讓賈躍亭堵上一切的法拉第未來（Faraday Future簡稱“FF”）終於完成了與Property Solutions Acquisition Corp.（納斯達克股票代碼：PSAC）的合併交易，並成功登陸納斯達克，股票代碼為“FFIE”。
在盤前交易中，Faraday Future股價大漲超過40%，一度達到19.79美元/股，但截至收盤，Faraday Future報價為13.98美元/股，僅比13.78美元/股的發行價微漲1.45%，總市值為45.11億美元。
在上市發布會現場，賈躍亭信心滿滿地表示，FF 91 Futurist是目前全球唯一在產品和技術定位上領先整個行業的車型，擁有無敵的產品力。“FF的首要目標是把這款車按時、高質量的交付，實現對傳統超奢華汽車品牌的顛覆，隨着後續車型的推出，成為主流高價值用戶市場領軍企業之一。”
承諾很容易，但實現起來卻遠沒有那麼簡單。截至2020年12月31日，FF已經累積虧損23.9億美元，首款量產車型FF91也沒有進入量產階段。不僅如此，2019年、2020年FF的凈虧損分別達到1.42億美元和1.47億美元，總負債額度近6億美元。
此次合併交易登陸納斯達克后，FF共計融資不過10億美元，不僅要用於完成FF 91的大規模量產和交付，還要用於未來國產化、後續新產品的研發等環節，對FF來說，能不能在12個月內交付FF 91，仍舊是個未知數。
FF上市儀式
更何況自2021年起，國內造車新勢力突飛猛進，小鵬、蔚來、理想汽車交付量每個季度均有所提升，新車型也將在2022年左右相繼落地；華為、小米、360等企業紛紛下海“造車”，FF 91主打的高端車型，在汽車市場中又能激起怎樣的水花？
01 售價近116萬人民幣 誰會為FF 91買單？
在上市發布現場，FF全球CEO畢福康表示，首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，優先預訂金額為5萬人民幣，選定的受邀用戶將會獲得預訂資格，首批受邀車主將獲得Futurist Alliance會員，塔尖俱樂部會員，以及下一代產品升級計劃的專屬特權。除此之外，FF 91的Futurist版本，優先預訂金額為2萬人民幣。
據此前FF披露的路演文件顯示，2022年Q1FF將推出FF 91 Futurist版，目標售價18萬美元起（約116萬RMB），同年Q4推出FF 91普通版，售價10萬美元起（約65萬RMB）。
畢福康曾公開表示，FF此前研發總投入已經超過20億美元，已經提交和獲批的專利技術約880項，並不落後於其他國產汽車品牌。但賈躍亭的夢想是奔着蘭博基尼、保時捷等頂級豪華品牌的產品打造FF的。“中國所有造車企業的本質是跟隨特斯拉，做低端低質低價的產品，利用中國的市場、政策以及人口紅利打開中國市場。”賈躍亭曾表示，FF希望能夠做領先特斯拉一個時代的產品，通過新的產品、技術和商業模式，更聚焦地做汽車，來變革這個產業。
隨着FF的上市，在FF Intelligent App上，不少用戶對此表示期待，“等了四年，終於等到量產，希望早日開上FF 91電動車。”一名來自西安的用戶表示，7月中旬就已經預付了定金，但還沒有獲得限量版的邀請碼，“不一定會買限量版，但是邀請碼得給到位。”
也有部分消費者表示因為信任賈躍亭，所以更看好FF 91未來的發展，認為只要能量產就有可能“吊打”其它高端品牌。FF方面則給了消費者更多的回饋，包括獨家試駕、參觀FF全球總部、參與FF未來主義者產品官（Futurist Product Officer, FPO）項目等。
但問題是，所有的一切都建立在FF能夠成功交付的基礎上，不然再多的期待及回饋都猶如空頭支票，無法兌現。
法拉第未來的FF 91車型
02 賈躍亭背後的大佬們
FF這次上市，不僅給賈躍亭跳出“老賴”泥潭帶來了希望，更給投資FF的機構和資本帶來了諸多利好。
截至7月22日收盤，恆大汽車（HK.0708）漲幅達到20.3%，股價為15.88港元/股。恆大汽車持有FF20%股份，截至FF美股收盤，恆大汽車所持有的股份市值約達9億美元，按恆大汽車此前投入FF的8億美元計算，恆大汽車此次投資浮盈約達1億美元。
話雖如此，但賈躍亭與許家印的相愛相殺或許並不會因FF的上市而終止。2018年10月，雙方圍繞FF控制權的矛盾逐漸激化，最終對簿公堂。當時恆大曾經5次提出賈躍亭讓出FF控制權的方案，但均被其駁回。賈躍亭更是表示，FF沒有了他，就不是FF，而是一家普通的造車公司。
當年12月底，雙方達成和解協議，恆大持有FF 32%的優先股，並100%持有恆大FF香港，賈躍亭可以在5年內回購恆大所持FF股份。即便如此，在國內造車新勢力陡然興起的之際，FF也因負債纏身，融資失敗，沒能搭上時機最好的一班列車。
與恆大的分手，促使賈躍亭逐漸放權，將合伙人制度納入到FF中。
2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO一職，出任CPUO(首席產品和用戶官)，並將公司控制權從個人手中交予合伙人委員會，前寶馬i8負責人畢福康被任命為FF全球CEO，成為FF全球合伙人之一。
一切的轉機都在賈躍亭完成破產重組后出現。
2020年5月，賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程，債權人信託也正式開始運營，儘管市面上沒有賈躍亭總債務的精確數據，但相關分析人士計算當FF市值達到300億美元左右時，賈躍亭或許才能還清相關債權人債務。
而在這場“去賈躍亭”化的計劃中，FF終於得償所願，悄悄完成了FF 91預量產車的第二季冬季測試和驗證，為該車型在2022年上半年上市銷售做好了準備，目前已經收到1.4萬份訂單。
上市發布會上被問到是否會回國時，賈躍亭表示：“那必須的”。賈躍亭何時回國仍未可知，但是FF的目光一直緊盯着中國市場。
2021年1月，吉利控股集團也與FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域開展合作，並探討了由吉利與富士康合資公司提供代工服務的可能。有媒體報道稱，吉利或將作為合作方主導生產製造環節，計劃向FF投資3000～4000萬美元。
吉利控股集團董事長李書福為何要趟這趟“渾水”？最主要的原因在於吉利迫切需要轉型，2020年吉利銷量僅為132萬輛，同比下降3%；而新能源領域銷量為6.8萬輛，同比下降66%，這讓李書福不得不反思，吉利的未來在何方。2021年李書福更是在內部演講中確認：吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
在李書福之前，廣東省珠海市國資委也參與了FF相關投資，投資規模達到20億元，這也讓李書福更加看好FF。據FF此前遞交的上市文件顯示，FF將會在中國某城市建立合資公司，業內人士表示隨着珠海國資委和吉利的加入，很大可能其總部會建在珠海市。