10分鐘，如何讓世界首富花掉1.8億？昨晚，貝佐斯和他的載人火箭做到了。嗖的一下就上去了。10分鐘后，哐的一下又回來了。 貝佐斯的夢想終於實現了，滿意地豎起了大拇指。
不過守着看了一個半小時直播的觀眾可不滿意。
大家對他的不滿由來已久，在發射之前就有網友祝他上天失敗。
有人發起了網絡聯名請願，截至發射當天已有超過16萬人不想讓他返回地球：
甚至還有記者在火箭發射之前的吃飯時間提問：這會是你的最後一頓飯嗎？（手動狗頭）
這都什麼仇什麼怨？
人們對世界首富有抱怨，那多半和錢有關。
媒體ProPublica曝光過貝佐斯的花式避稅手段，他在2014-2018五年間實際繳納的稅率僅為0.98%。
其他爭議點還有亞馬遜公司不斷壓榨員工的消息，比如不給倉庫員工上廁所的時間、用車內攝像頭監控送貨司機等等。以及貝佐斯在慈善捐贈上落後於其他富豪。
對於後者，他倒是大方地回應過：
自己對人類的主要貢獻不體現在慈善上，投資太空更有助於人類的文明與發展。
投資太空，貝佐斯可是認真的。
他曾聲稱每年會賣出價值10億美元左右的亞馬遜股票，把錢投在藍色起源上。
這次短暫太空旅行之後的新聞發布會上，貝佐斯感謝的是亞馬遜員工和客戶：
我想感謝每一位亞馬遜員工和每一位亞馬遜客戶，因為是你們支付了這趟旅程。
這番言論遭到了一位美國眾議員的嘲諷：
他們確實支付了，亞馬遜員工付出了低工資、阻撓工會、工作場不人道，以及在疫情期間沒有醫療保險的代價。亞馬遜客戶支付的則是亞馬遜公司濫用其市場支配地位傷害小企業。
另一位參議員伊麗莎白·沃倫也嗆聲道：
他忘了感謝那些真正交稅維持社會運轉的人。
21點發射，貝佐斯親自上陣
這次，貝佐斯進入太空一共分為兩個階段。
首先由火箭將載有4名成員的飛船發射到接近地面100公里（卡門線）的高空，這裡也被認為是大氣層的邊緣，在此之上就是太空。
然後，飛船與火箭脫離接觸，依靠慣性進入太空，此後船艙將經歷大約3分鐘的零重力時間。
另一邊火箭也進入大氣層，在接近降落回收場時開啟引擎減速，並緩緩落在地面上。
與此同時，飛船打開降落傘減速，最終貝佐斯等4人安全返回地面。
由於這次飛行時間實在太短，引發了網友不小的吐槽：
雖說在太空待着的時間有點短，飛船座艙內的環境還是非常值得讚歎的。
乘員艙內會進行加壓，確保乘客的舒適性，而周圍的大窗戶，使得乘客能很好地觀察所處的環境。
由於所有操作都是全自動的，這個乘員艙沒有飛行員，而且座位還很寬敞：
乘員艙的安全措施也非常齊全，目前已經成功進行過3次逃生測試。據藍色起源表示，逃生系統可以在飛行的任何階段啟動。
怪不得這次貝佐斯全過程看起來都遊刃有餘（戴牛仔帽那位）。
還有誰一起上天？
與貝佐斯一起完成這次旅行的還有他的弟弟馬克·貝佐斯，82歲的退休飛行員沃利·芬克，以及18歲的高中畢業生奧利弗·戴門。
后兩者的年齡，讓這次飛行同時打破了進入太空最年長的人和最年輕的人兩項歷史紀錄。
最年輕的荷蘭小伙奧利弗去年剛剛從高中畢業，為了接受上太空所需的訓練，他把上大學的日子推遲了一年。
奧利佛開投資公司的父親為他支付的本來是下一次飛行的船票。但花2800萬美元天價拍下首班船票的匿名乘客，因時間衝突調整到了後續班次。
奧利弗因此獲得與貝佐斯一起上天的機會。
貝佐斯在社交媒體上自述從5歲起就夢想上太空旅行，奧利弗比他還早一歲，從4歲起就着迷於太空、月球和火箭。
還有一個有趣的巧合，貝佐斯是在18歲的高中畢業演講上首次向世界宣告他的夢想：
除了太空旅行，他還希望有一天人類能夠殖民太空，在軌道上建立殖民地、旅館和遊樂園。
多虧了貝佐斯的努力，讓奧利佛在同樣18歲的時候離這些願望更近了。
完成這次太空旅行后，奧利佛將在今年9月就讀荷蘭烏得勒支大學，他選的專業是物理學。
太空旅行同樣是沃利·芬克一生的夢想，不過她為此等了足足60年。
1961年時，作為飛機飛行員的她通過了NASA的選拔，成為“水星13”項目培養的13名女性宇航員中最年輕的一位。
不過在她們中的任何人有機會進入太空之前，整個項目就被取消了。
沒能上成太空，芬克之後的生涯一直圍繞着飛機。她做過飛行檢察員、航空安全調查員和飛行員教練。
到目前為止，她已獨立培養了700名飛行員，參與了3000多名飛行員的培訓。
除了藍色起源，芬克也曾購買過維珍銀河的太空船票。
至於她是否還會繼續她在維珍銀河的太空飛行，芬克目前也並未拿定主意。
這四人當中，馬克·貝佐斯是唯一一個對太空旅行沒太大執着的。
第一次收到來自哥哥一同上太空的邀請時，馬克驚呆了。他甚至不知道哥哥有親自參與首次載人飛行的計劃，更別提邀請自己了。
馬克是貝佐斯家族基金會的董事會成員，同時也是一名志願消防員，以及哥哥傑夫最好的朋友。
飛船已有14次“經驗”
這次，執行載人飛行任務的是“新謝潑德”號（New Shepard），它以美國第一個進入太空的宇航員艾倫·謝潑德（Alan Shepard）命名。
這是一款可復用、垂直起降（VTVL）的火箭，完全由機載電腦控制，火箭高度為18米，整體只有一級，採用一台推力50噸的BE-3氫氧發動機。
其搭載的太空艙有15立方米的內部加壓空間，每次最多容納6人，並且發射逃逸系統可以讓其在升空過程中隨時分離。
迄今為止，“新謝潑德”號火箭已經成功進行了14次無乘客試飛。
△歷史成功發射
期間公司對飛船進行了升級，比如，改善太空艙的聲音和溫度調節功能、機組人員展示面板，並且每個座位都配有麥克風和通話按鍵，此外還對通信和安全警報系統進行了測試。
由於其主要用於太空旅行，因此試飛航程並不長，雖然每次都超過100公里卡門線，但並未嘗試過300公里以上的軌道飛行。
最近一次是4月14日的“NS-15”任務，火箭與飛船分離后，飛船載着“天行者”人體模型到達了約106公里的高度，最終與助推器均順利着陸。
7月20日，“新謝潑德”號將從德克薩斯州發射升空，這將是該火箭首次載人飛行。
△貝佐斯本人也很關心項目
但火箭不會進入地球軌道，而是搭載幾位乘客到達地球大氣層與太空的邊緣，即高度100多公里的亞軌道太空。
乘客可以體驗4-5分鐘的失重狀態，並且從太空艙的窗戶眺望地球，看到地球的弧線。
隨後，太空艙將在動力反推發動機的輔助下返回，並藉助降落傘着陸。
馬斯克開啟“吐槽”模式
事實上，貝佐斯“差點成為”首個要上天的CEO，但維珍銀河的老闆卻趕在他上天前9天，於7月11日提前進入太空。
藍色起源對維珍銀河上天進行了嘲笑：飛船？其實就是個“高空飛機”！
同樣的場景，在SpaceX和藍色起源之間“重演”。發射前夕，馬斯克也對藍色起源即將上太空開啟“吐槽”模式，無比關心與藍色起源相關的動態。
馬斯克認為，藍色起源的火箭不過是飛到大氣層外，根本不具備進入環繞地球軌道的能力。這番嘲諷還被製作成Twitter上瘋傳的表情包。
馬斯克本人毫不介意，還開心地回應調侃：
兩人的恩怨長達17年之久，從2004年第一次見面起，兩位富豪創立的太空公司就開始暗中較勁了。
雖然馬斯克SpaceX比藍色起源的技術更加先進，已經將NASA宇航員成功送入太空，但論創立公司的時間，藍色起源反而要更早。
貝佐斯早在1982年高中畢業時，就有成為一名宇航員的夢想，出於興趣愛好，2000年他創立了藍色起源公司。
而那時的馬斯克還在創立PayPal，之後他靠出售PayPal賺了1.6億美元，並用這筆錢在2002年創立了SpaceX。
最近二人又因為NASA的登月合同結下樑子。
馬斯克的SpaceX成為NASA登月艙的承包商，他還在Twitter上嘲諷藍色起源的月球着陸器Blue Moon是“Blue Ball”。
相比之下，貝索斯一直想“攪黃”SpaceX的計劃，向美國政府遊說允許NASA向別的競標公司提供更多資金，讓SpaceX不再是唯一供應商。
不過，馬斯克還是在這次發射前，向貝佐斯表示祝福。
看來，太空旅遊確實是個炙手可熱的產業，就連CEO們都紛紛親自“代言”。
藍色起源在今年預計還將進行兩次載人飛行，最近的一次在9月或10月。
其競爭對手維珍銀河的首次商業載人飛行要等到明年，但買票排隊的已超過600人了。