5月25日，理想汽車正式發布理想ONE改款車型，視顏色不同售價區間為33.8-34.8萬元，也就是在原有售價上增加了1萬元，官方表示，新車將在今年6月1日正式開啟交付。性能方面，新車在續航里程、電驅系統、自動輔助駕駛、座椅舒適性、後排空間等多方面進行了改動和升級。
這麼多升級加碼，只貴了一萬元，本來是件好事，但是大批老車主卻湧向理想汽車CEO李想的微博評論區，控訴自己被“割了韭菜”。不少4、5月剛提車的用戶表示此前完全沒有聽到新車發布的風聲，反覆和銷售確認近期不會發布新車后才下單提車，卻在短短几周后看到了理想的新品發布會。
老車主罵理想割韭菜
銷售否認有新車，提車一月就發新款
2021款理想ONE
“4月27日提車，知道新款快出，特意問新款和五一的優惠活動，說我可以等。被銷售一口否定，說新款沒消息要年底，說五一也絕對沒有優惠活動，有的話找他補給我，提車三天就優惠8000，過了幾天就出新款，而且新款升級那麼多隻貴了1萬元！就這樣欺詐消費者嗎？”有理想車主在李想的微博評論區中這樣寫道。
5月25日，理想汽車正式發布理想ONE改款車型，視顏色不同售價區間為33.8-34.8萬元，也就是在原有售價上增加了1萬元，官方表示，新車將在今年6月1日正式開啟交付。性能方面，新車在續航里程、電驅系統、自動輔助駕駛、座椅舒適性、後排空間等多方面進行了改動和升級。
這麼多升級加碼，只貴了一萬元，本來是件好事，但是大批老車主卻湧向理想汽車CEO李想的微博評論區，控訴自己被“割了韭菜”。不少4、5月剛提車的用戶表示此前完全沒有聽到新車發布的風聲，反覆和銷售確認近期不會發布新車后才下單提車，卻在短短几周后看到了理想的新品發布會。
有車主對此評論，“五月出新款，四月都不說，提車一個月不到變老款，還被家裡人調侃……中年男人在這個五月，顏面盡失……”
這樣的車主不是個例，紅星資本局發現，今年4月，2020款理想ONE銷量為5539輛，同比增長111.3%。理想汽車預估，今年第二季度車輛交付量為14,500至15,500輛間，也就是說，預估5月銷量約在4480至4980輛間，那麼在5月25日前購買老款理想one的車主也不在少數。
針對這部分車主的問題，截至發稿，李想並未出面予以回應。但理想汽車在發布新車時，宣布了一項老車主換購權益，即所有2020款理想ONE的首任車主，兩年內車主本人及直系親屬訂購2021款理想ONE及後續產品時，置換增購可減免10000元車價。
割完韭菜怎麼辦？
特斯拉請人參觀工廠，小鵬提供換購補貼
價格頻繁波動，熟練這一套路的，最早是行業代表特斯拉。大眾甚至在今年發布會上稱某友商“一年降價五六次、只把用戶當韭菜”，被普遍認為劍指特斯拉。
公開資料顯示，僅2020年特斯拉就5次下調銷售價格。2020年國慶首日，特斯拉Model 3突然降價，國產Model 3標準續航升級版補貼后售價降低2.165萬元，國產Model 3長續航後輪驅動版售價降低3.415萬元。至此，該款車型在一年的時間內累計降價已超過10萬元，這使得部分特斯拉車主直呼被“割韭菜”。
事件不斷發酵后，特斯拉對外事務副總裁陶琳不得不多次發文回應降價，並表示初心是希望讓消費者能擁有性價比更好的產品，而不是自己利潤最大化。
今年4月，陶琳再次談到特斯拉降價的原因，稱特斯拉定價體系非常簡潔，終端價格也公開透明，稱“不降價才是割用戶韭菜”。但同時陶琳也表示，確實應該對早期支持特斯拉的車主們提供更多服務，而方案是“比如正在籌備中的車主工廠參觀計劃，會優先開放給老車主。”
國產新勢力里，小鵬也曾遇到這樣的情況。
2019年7月，北京、廣州等多個城市的小鵬汽車服務中心門口，聚集了大量車主維權。這些車主大多是2019款小鵬G3用戶，購車不久后，小鵬就發布了G3 2020新款。2019款G3和2020款G3 上市時間前後相差大約半年，但在配置上，2020款G3分為G3 520和G3 400兩個型號，共6款配置車型，而每一個配置車型，都比2019款G3更便宜，續航里程也更長。
受到強烈刺激的小鵬車主拉起橫幅維權，“欺詐銷售，退一賠三，小鵬揮手，粉絲變狗”“我要520續航里程，我要同樣的錢買同樣的車。”等字眼映在黑白橫幅上。
小鵬維權圖片
隨後，小鵬汽車董事長何小鵬在微博、今日頭條等平台上先後發布長文向小鵬2019款G3車主致歉。表示公司將為2019款G3車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
這個方案與現在理想提出的換購方案有異曲同工之妙，不過是有效期三年兩年之分而已。
銷售模式變化、盈利壓力
車企頻陷割韭菜風波
此次新車風波，大量車主在李想微博下控訴時，也有聲音提出異議，“這個社會真是奇怪了，買的時候是雙方自願的，沒有人強迫你。理想憑什麼要告知什麼時間出改款？今年3月我也曾問過銷售改款的事，他說不清楚。我想，如果我要買現款，那就要接受將來的改款，哪怕下半年就來了，畢竟是我經過深思熟慮買的現款。這跟理想有什麼關係？”
所以買車真的是一件單純的“早買早享受，晚買享折扣”的事情嗎？如果是的話，為什麼還有“割韭菜”的說法呢？
首先，隨着造車研發邊際成本的降低，定價系統的變化，車輛售價產生浮動很正常，消費者不是不能理解。但是汽車產品有它的特殊性，作為大宗消費品，汽車的特點是售價較高、耐用、更換頻率低，所以消費者在購買汽車時，往往要經過較長時間的調研和考慮，在時間和性價比的選擇上，並不太緊急，反而更在乎價格和性能。所以對剛提車卻得知性價比有較大變化的用戶來說，因為信息不對等而導致的消費戰略的失誤，就會感覺到被“割韭菜”。
其次，對車企來說，增大的被指控“割韭菜”的風險，其實是銷售模式變化帶來的副作用。以特斯拉為代表，造車新勢力緊隨其後選用的直營模式，即官網下單，門店提車的模式，讓車企從幕後走到台前，直接與消費者對話。這種模式讓車企沒有了“中間商賺差價”的煩惱后，也失去了中間經銷商的屏障保護作用。
換句話說，在傳統的經銷商模式下，車企給予了經銷商一定的讓利權限和空間，這樣的結果是，不同的消費者在不同的門店，對接不同的銷售，可能會得到不同的價格，在這種模式下，如果消費者感覺自己“買虧了”，維權對象一般是4S店，而不是直接找到廠商。
中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉接受紅星資本局採訪時表示，特斯拉CEO馬斯克的個人風格並不能照搬中國本土，企業直接對話消費者也承擔一定風險。“特斯拉‘割韭菜’形象已經深入人心，這對特斯拉麵對市場變化再調整價格時很被動。同時李顏偉還表示，企業高層直接對話消費者，還會增加售後服務部門的工作難度，是“坑”隊友。
明知道突然發新款有被罵風險，甚至已經想好了老車主補貼方案的理想汽車，為什麼還要這麼做呢？
一季度財報顯示，理想一季度總收入為35.8億元人民幣，同比增長319.8%，環比2020四季度卻下降13.8%。同時，理想汽車今年一季度凈虧損3.6億元人民幣，同期凈虧損為7710萬元人民幣，虧損幅度進一步擴大。短暫盈利之後，理想又回到了虧損的狀態，後繼乏力。
交付量上面，一季度理想交付了1.26萬輛車，同比增長334.4%，相較蔚來、小鵬已然落後，環比更是三劍客中唯一一個下降的，為-13%。
所以不管是網友所稱的“清庫存”還是“銷售欺詐”，比起被罵割韭菜，銷量和盈利目標，可能才是理想汽車更“理想”的東西。
紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐