網約車抽成的規則到底是什麼
？昨日，新華社的一篇《網約車平台：請給公眾一個解釋》引起了大家的重視，該文章中指出：一些網約車平台抽成超過20%，有時甚至高達50%；一些網約車平台從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平台和用戶之間的關係失衡；網約車平台收取服務費無可厚非，但抽成比例該可以在陽光下“計算”，但不能在暗地裡“算計”。
就此，昨日晚間滴滴表示“虛心接受公眾批評 持續推進公開透明”。同時滴滴回應高額抽成：
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去年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%；
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剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等；
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3.1%為網約車業務凈利潤。
滴滴還表示，抽成高不是普遍現象，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%。
而大眾更關心的是，網約車抽成的規則到底是什麼，也就是這個錢到底該怎麼算？
就此滴滴公布了司機和乘客分別實行獨立的計價規則：
司機收入=司機分成+司機補貼
網絡上常見的幾種司機收入計算方式：
滴滴還表示，針對個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照上圖方式1或方式3計算，滴滴網約車已經扭虧為盈，2020年盈利3.1%。
打車錢去哪兒了？
我們回顧《網約車平台：請給公眾一個解釋》，不禁發問，你是否也覺得現在打車越來越貴了？
而關於乘客反映的打車越來越貴、司機感嘆掙錢越來越難的現象，新華社記者經過調查發現，多位網約車司機表示，感覺是不太合理，抽的是多了點。如今網約車平台對司機的抽成比例可以說明顯越來越高。
新華社記者採訪了孫師傅，談到對平台的服務，孫師傅表示，平台看似沒有出東西，但是它（平台）有人在上面進行維護和服務，也會產生費用，不能因為自己掙得少，而怪平台收費收的多，因此平台服務費(抽成)理所應當被理解。
但是，在記者出示付費賬單界面時，與孫師傅收錢界面進行對比，發現孫師傅收的錢被抽成超過20%。
乘客實際支付車費－司機實際收到車費＝平台服務費。24.29-18.32=5.97（平台服務費）
平台服務費÷乘客實際支付費用=平台服務費率/平台抽成率。5.97÷24.29≈25%
如果按照抽成20%算，那孫師傅理應收到19.432元。也就是說，平台多收了一塊多錢。
對此，孫師傅表示：之前抽成說是20%，現在少了一塊多錢，一塊多錢並不是太重要，重要的是人講誠信。
對於這樣的現象，並不是一例兩例。
在問答平台上，這名司機被抽成超過了30%。
在2021年1月27日，一個網約車司機像平台客服投訴的視頻引起大家關注，原因是網約車司機自己的一個100元的訂單，平台的抽成竟高達35%，自己只到手65元！
面對質疑，平台客服回復，“根據不同性質訂單，距離長短、時間長短，每筆訂單會抽取不同比例的平台服務費，具體的抽成比例無法查詢，非常抱歉。”
當時面對這種含糊其辭的話，大眾對網約車平台的具體計算方式依然不清楚，也沒有等到網約車公司的確切說明。
抽成高達50%的訂單讓人無法理解
新華社記者調查發現，一些網約車平台抽成超過20%，有時甚至高達50%。師傅們表示，“感覺是不太合理，感覺抽的是多了一點”。
不僅如此，令大家震驚的是，大部分司機是不知道抽成比例的，也就是說很多時候是平台自行決定抽成比例。
“有的時候高峰期或者是大單，抽得你都不知道是多少，乘客付多少錢我們不知道，或者說出來以後，35%有的時候，幾乎達到一半了，這個時候再開始宰你，你也不知道，就算你知道了，你也沒辦法，你跟客服溝通，客服根本不管這個。
那麼網約車司機的收入多不多呢？
不少網約車司機表示，自己的處境並不樂觀。一天的跑車收入才三百多元，刨除100元左右的平台服務費和相應的油費，收入所剩無幾。而司機需要起早貪黑，超長的工作時間也沒有給司機帶來更多的收入。
對於抽成不透明、比例過高的現象，網友們紛紛表示：一定要給大家一個合理的解釋！
針對抽成問題，新華社記者打通了某網約車平台負責公共關係的工作人員電話。
工作人員一開始就回應，問到這些比較細節的問題，是沒有辦法給出特別明確的回復的。
言語之中，又表示“但我不確定我是不敢跟你說的，您懂我意思嗎？”“我自己心裡清楚”
還解釋到，“因為覺得一個平台的事情有很多，能做很多事，就是只關注這個平台管理費的問題，覺得有點太小了，其實它們做了很多事情，業務那邊沒有給出明確的回復”。
按照回應者的意思，那是否意味着，因為平台做得多，抽成多也是應該的，沒有一個固定的標準？既然抽成不固定，是按照一個比例上下浮動，那這個比例究竟是多少？
新華社就此表示：讓人不解的是，面對媒體質疑和公眾關切，網約車平台依然對關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業底牌”，企圖繼續含糊其詞中“牟暴利”。
關於抽成規則，網約車平台到底該不該給大家一個明確的答覆？
在2019年4月，滴滴曾就這個問題公開做出過回答。
按照當時陳熙的說法，滴滴的抽成並不是固定的，會根據很多種不同的因素而產生變化。“參考2018年第四季度運營的收入以及支出，滴滴對於司機的抽成，有些可能會高於25%，而有些則可能低於15%，但是平均算下來，大概是19%。至於說乘客給司機的感謝紅包，以及動態調價等等，滴滴平台是不會收取費用的。”
陳熙還表示，2018年第四季度，滴滴國內收取的平均平台服務費率約為乘客實際支付車費的19%。滴滴平台上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。
但是，當時對於19%的抽成說法無從考究，部分司機對這一數據表示懷疑，因為大多數時候抽成超過20%。也仍然有人與官方持相反意見，表示補貼和獎勵非常有限，獎勵補貼也不好拿。
針對網約車平台抽成問題，有專家表示，在互聯網經濟中，贏者通吃的現象是相當普遍的，儘管可以理解，但是不能放任，企業都要對消費者、員工等承擔社會責任。
網約車司機們被“困在系統里”
面對部分平台的”霸權“，網約車司機們被“困在系統里”，乘客也只能以更高的價格換取服務。但是，這樣真的這樣合理嗎？
新華社採訪了安徽大學法學院的法學專家。法學專家表示，從現在正常的市場交易來說，傭金抽成比例的高低，完全是由雙方自行協商議價的。
但是如果說交易雙方他們的市場地位差別過大的話，很有可能會帶來交易關係的失衡。在互聯網經濟中，這種贏者通吃的現象相當普遍，資本總是以逐利為天性的，但是我們不能放任這一點。
專家表示，“不管是從政策層面還是法律層面，還是要強調企業應該承擔自己的社會責任，包括對於你的員工，對於你的消費者，特別是這種中小型的交易對方。”
在2021年3月22日，對於網約車抽成的規範，國家發展改革委聯合部門出台了《加快培育新型消費實施方案》，其中第十九條就明確寫到：降低平台交易和支付成本。
引導外賣、網約車、電子商 務等網絡平台合理優化中小企業商戶和個人利用平台經營的抽成、 傭金等費用，用技術賦能促進平台內經營者降本增效。
早在2019年11月21日，交通運輸部會同國家發展改革委印發《關於深化道路運輸價格改革的意見》，意見中表示要規範道路運輸新業態新模式價格管理，網約車平台公司應主動公開定價、加價機制，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明。
在2019年的7月，兩部委（交通運輸部與國家發改委）在徵求意見稿中指出，網約車平台公司應主動通過公司網站、移動互聯網應用程序（APP）等方式公布運價結構、計價加價規則。
但是，有網友表示：都2021了，網約車公司的具體計算方式我們還是不知道。
寫在最後
如今的網約車，不僅是我們出行的重要方式之一，對於司機而言也是很重要的謀生手段。幾年前網約車剛起步時，平台靠補貼政策擴大市場。
羊城晚報報道，現如今全國網約車司機數量達到3100萬人左右，用戶規模高達3.65億，然而通過網約車平台打車卻價格越來越貴，着實令人不安。
近幾年，中國網約車市場快速增長，服務供給端、用戶規模、市場規模都在不斷擴大。
據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2021年3月31日，全國共有227家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各網約車平台公司3月份共新註冊合規駕駛員10.0萬人，新註冊合規車輛6.1萬輛。
截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，佔網民整體的36.9%。
由於疫情影響，2020年網約車交易規模將有所下降，2021年將有所回升至3581億元，到2022年交易規模將保持增長，有望突破4000億元。
儘管市場漲勢看好，但是有業內人士表示，目前網約車市場存在失衡的問題。
剛過去的“五一”，在體驗完送外賣后，北京市人社局勞動關係處副處長王林又轉戰“新戰場”，作為乘客調研網約車司機社保現狀。
結果在調研中，北京的網約車司機們普遍表示，每個月到手8000元左右，如果想多掙點錢，每天至少跑13個小時以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來”。
有網約車司機吐槽到：時薪連20元都沒有，刷盤子也不至於這樣。
不過不能否認的是，網約車改變了我們的出行方式，也極大地方便了我們的生活。如今滴滴已經就抽成問題進行了回應，還表示努力實現司機、乘客、平台三方正循環。
我們也期待網約車平台的抽成和計算方式越來越公開透明，合理抽取網約車司機的收入，用戶打車的價格更合理。