最近特斯拉的車反應剎不住、也有很多事故。所以討伐聲音和碰瓷的聲音不少。不過在這裡，筆者想討論的是兩個邏輯問題，都是有關駕駛的。眾所周知，汽車駕駛位至少有兩個踏板：油門以及剎車，如果手動擋還多一個離合器，當然今天家用車基本都是自動檔。這裡有個駕駛操作問題。
單腳模式
如上圖，右邊油門左邊剎車，很多駕校教授的正確駕駛習慣是以右腳跟為軸，腳跟在剎車踏板下面，平時斜着踩油門，有急事直接踩下去就是剎車，這是一個相當安全的操作習慣。
但特斯拉等為代表的電車並不是這樣。電動車有個設置叫做動能回收，這個回收很厲害，如果不踩油門，車輛不是很緩慢的減速滑行，而是變成很快速的減速，甚至比汽油車輕帶剎車的效果還要強烈。所以就變成了踩下去油門、抬起來減速這種所謂的“單腳模式”。
但這種模式很成問題的是，駕駛者的教始終是在油門上，遇到突髮狀況，形成習慣了並沒有肌肉記憶去本能的踩剎車，很可能變成一腳重油門，也就是車輛突然有個急加速、然後碰撞，這種事故您可以去搜一搜，並不少。
正確的駕駛習慣非常關鍵，單腳模式太危險
所以，這種危險的“單腳模式”駕駛習慣非常值得探討，駕駛員如果沒有肌肉記憶的踩剎車本能，還能否勝任駕駛的安全性？這是個問題。
踩不動的剎車？
很多特斯拉車主反應是，事故當時特斯拉的剎車踩不動，其實包括特斯拉公布的數據也可以看到出事之前作用在剎車踏板上的力並不小，那麼問題來了，為何會出現這種狀況。
成熟的剎車系統
汽車的剎車系統供應商其實個個名頭響噹噹，包括Bosch、ZF、Brembo等等。汽車工業發展了一百多年，可以說這是一個非常非常成熟的產業和技術，並且還發明出來包括ABS等方案提升剎車安全性。
那麼回到踩不動的話題上來，前面說了，剎車和助力系統，這是一套非常成熟的方案，如果踩不動，一定是車上的控制系統限制了剎車助力。這背後就是一個“自動駕駛”以及“輔助駕駛”邏輯的問題：系統沒有釋放控制權給駕駛員。
安全駕駛始終應該在首位
但根據筆者的理解，汽車的司機是駕駛行為的全權責任人，所以從邏輯上說，他理應擁有汽車的完全支配權，所以無論司機是否開啟自動駕駛、輔助駕駛，授權汽車的電腦做一些輔助或是判斷，但當司機決定加減速的時候，毫無疑問司機應該立刻獲得最高的優先級，汽車的電腦應該把所有的權力都授予司機，當車輛行進路線有障礙物，汽車主動剎車，這才是安全的邏輯。
所以現在需要特斯拉澄清的是，當開啟輔助駕駛、自動駕駛的時候，司機是不是擁有剎車系統的最高優先級？現在很多人推崇所謂自動駕駛，甚至覺得某個企業自動駕駛做的很好云云，但現實情況是，目前自動駕駛還不能替代司機，而作為司機的你才是第一責任人，當出現事故的時候，你是責任人，不能把責任推卸到自動駕駛身上。
這也要電動車企的正確引導，一個飛奔在路上的一兩噸的工具，它應該時刻把交通安全放在第一位，而不是尬吹高科技和百公里加速能力。