翻臉比翻書快，馬斯克用言論操縱加密市場？

上周，特斯拉宣布暫停支持比特幣作為其產品的付款方式，使得比特幣跌破了5萬美元關口，給加密市場蒙上了一層陰影。然而，事情並未就此完結。

圖譯：

網友：當比特幣支持者們下季度發現特斯拉已經清倉比特幣時，他們將會打自己的臉。考慮到目前馬斯克遭到了比特幣支持者的仇恨，我不會責怪於他。

馬斯克：確實。

昨晚，馬斯克繼續在推特上對比特幣連續發布各種唱空言論，例如“比特幣挖礦沒有去中心化”、“比特幣支持者的指責讓我想全神貫注於狗狗幣”、甚至暗示特斯拉可能將賣出比特幣持倉，直接引發了加密貨幣市場全線暴跌。

由於一些機構已經布局了比特幣，特斯拉作為最大的比特幣持倉公司之一，對比特幣價格的影響力不言而喻。“如果特斯拉認為比特幣對環境不利，那麼其他機構投資者可能會擔心政府的審查並決定拋售比特幣”——這是目前業內投資者最為擔心的問題。

那麼，特斯拉暫停支持比特幣支付到底是馬斯克一時頭腦發熱的決定，或者是董事會或高管屈服於外界壓力？

今年2月份，特斯拉對比特幣進行了15億美元的投資，並很快宣布接受比特幣作為支付方式。儘管比特幣的定位更多是 “儲備資產”，但成為支付方式更是被主流認可的象徵。因此這個利好讓比特幣應聲大漲。

在世界許多地區，基於比特幣的支付方式正在蔓延，這是比特幣網絡效應擴散的結果。但是，從理論上來說，由於較高的轉賬費用和緩慢的確認時間，比特幣目前並不是特別適合作為支付手段。

特斯拉曾在報告中表示，比特幣是優質的儲備資產和有用的付款方式，實際上這個說法本身是有點矛盾的——如果比特幣的定位是對沖通貨膨脹，那麼消費者為什麼要用比特幣作為支付？對於特斯拉的大多數目標受眾來說，比特幣與銀行轉賬或信用卡支付相比並沒有優勢。他們完全可以使用比特幣作為抵押品貸出法幣，然後再用法幣購車。

換句話說，真正想用比特幣付款的特斯拉客戶的數量極少，甚至幾乎不存在。因此，特斯拉暫停比特幣支付，無論是對特斯拉本身還是對比特幣，在經濟上的影響基本可以忽略不計。特斯拉做出該決定的原因是“在比特幣挖礦和交易將迅速增加化石燃料損耗。”

根據特斯拉官網，特斯拉的使命是“加速世界向可持續能源的過渡”。上周，特斯拉被列入了S＆P 500 ESG指數，該指數是根據環境、社會和公司治理得分在同一行業中的得分來評定的。本周早些時候，路透社報道說，特斯拉正尋求進入數十億美元規模的美國可再生燃料信貸市場的機會。從這個角度來看，特斯拉暫停比特幣支付是可以理解的，或許並非馬斯克故意操縱市場。

從全球的角度來看，一些國家和地區已經開始意識到加密貨幣挖礦相關業務的潛力。在許多情況下，對於自然資源充沛但基礎設施支出低的地區來說，比特幣挖礦其實可以促進經濟發展。從政策層面上來說，談論比特幣挖礦的聲音越多，它作為一種工業活動就越容易被接受。各國政府意識到，挖礦禁令只會將其驅逐到其他地方。同時，利用可再生能源挖礦可以消除主流社會對所謂能源損耗的刻板印象，從而清除比特幣市場廣泛投資的重大障礙。

綜上，特斯拉提出關於比特幣挖礦的能源損耗的顧慮並非壞事，如果能夠上升到政策上的重視和能源改良，反而會消除比特幣投資壁壘，激勵加密貨幣行業的進一步發展和探索比特幣在社會許多基本領域中的作用。

如果說特斯拉暫停支持比特幣支付還算是“情有可原”，那麼馬斯克個人態度可以說是反覆無常了。

上個月，Twitter聯合創始人傑克·多西在推特上說“比特幣激勵綠色能源”時，馬斯克還回復道 “是的”。

而在灰度做空狗幣之後，馬斯克似乎開始轉變了對比特幣的態度。在不斷喊單狗幣的同時，馬斯克一會兒表示比特幣挖礦過於中心化，一會兒暗示特斯拉可能賣出了比特幣持倉，弄得整個市場雞犬不寧。下午，馬斯克又表示特斯拉沒有賣出任何比特幣。市場瞬間又出現反彈。